19.03万
回到文章的一开始，路虎工作人员在试驾前的简报中并没有把9速变速器作为全新极光重要的亮点进行突出宣传，只是一再向我们强调要充分享受极光带给我们的的驾驶乐趣。可能是文化上的差异，我在听简报的时候并没有太在意所谓的“驾驶乐趣”，无非是车辆顺畅疾驰的快感、途中秀美如画的风景、亦或车内智能的配置可以让车辆驾驶更轻松而已。至于跋山涉水的越野内容，留给揽胜、揽胜Sport或者发现去攻克更放心。不过，接下来的项目彻底颠覆了我的想法。
在德国黑森林的山区，路虎主办方借用了当地居民的一条接近100米长、坡度35度的陡坡，铺设了宽约2.5米左右的人工滑道，在我看来这俨然就是一条当地居民冬季享乐的天然雪场滑道呀，而且还是专业级别的那种。现在被密集的铝合金防滑板装扮成了路虎测试车辆越野性能的场地，即便是在远处眺望于此，也是对勇气的一种挑战。
有过越野经验的朋友一定清楚，在车辆冲坡的阶段，难度系数并不大，只要掌握好油门的力度和时机，就可以顺利完成冲破动作。而考验车辆越野性能、驾驶员技能以及心理素质的是，在车头还未完全朝下的阶段，完全预料不到的前方路况会加重驾驶人员的恐惧感，从而导致错误判断乃至车毁人亡。为了避免这种情况的发生，2014年款路虎车型在发现、揽胜柴电混动车型、揽胜运动、极光车型上都增配了车辆5探头全景式影像系统，通过这套系统，车内人员即便是将车窗全部遮挡上，也可以了解车辆周围的实际情况。
回到上面说的冲破问题，在车头还未完全朝下的阶段，车内人员可以通过车头的两个摄像头提前预知前方的道路状况；在车辆开始向下倾斜后，位于外后视镜下方的摄像头可以最大化地在中控液晶屏中显示车轮两侧的道路状况，驾驶者完全可以通过液晶屏的实时反馈来翻越任何障碍。
2014款极光除了增加了“眼睛”，在汽油车型上还配备了主动四轮传动系统，作为路虎领先创新科技，可以在必要时自动顺滑地介入四轮驱动，增加驾驶灵活性。这套“按需分配”的四轮传动系统旨在将更高的灵活性与更好的牵引力、稳定性和燃油经济性相结合。从静止状态到车速低于12km/h，一直采用四轮驱动。而车速高于35km/h以上，主动四轮传动系统将对开，采用后驱模式行驶；一个复杂的高速控制系统将持续监控车辆状态，并可以在300毫秒内，重新启动四轮驱动模式，确保车辆的行驶安全。
点击观看：2014款揽胜极光挑战百米陡坡实录
标签:
