60.25万
操控：悬挂调教偏运动 转向精准度较高
即使在日常行驶时，也可以感受到君威传递出的运动特征，转向力度虽算不上很重，但回馈的力度充足，而且精准度也较高。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合与老款车型相比没有任何变化，偏运动化调校，在行驶时车身运动的过程给人感觉非常紧凑。
不论在乘坐还是驾驶时，都会轻微感受到路面上颠簸传递到底盘上的一些震动，但这种感受只是在方向盘上有所体现，整个身体不会被这些震动所困扰。君威的悬挂调教我个人非常喜欢，初段较温和，而后段韧性十足，在多弯的路面行驶时除了离心力让身体会有些摆动以外丝毫感受不到车身的侧倾，过减速带时也没有过多感觉弹簧引起的颤动。
在绕桩测试中，车身的协调性很好，尾部可以快速跟随。车身的侧倾并不明显，悬挂也表现出了足够的韧性，最终新君威的绕桩成绩为62.4km/h。
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