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第一次接触ATS是在京港，当时我们拿它和宝马328i进行对标。第一次接触ATS-L是在GM泛亚设计中心的测试场，当时的体验项目是一个用桩桶码出来的小赛道。所以我对ATS-L的赛道表现最感兴趣也最熟悉，今天就来跟大伙儿聊聊它在赛道里的表现。另外为了防止我的水平影响ATS-L的发挥，我特意请到了两位高手，一位是职业车评人@陈震同学，另一位是CTCC现役车手@陈超同学，来和我一起完成这次测评。
先来说说动力，ATS在加长之后，车重有所增加，为了保持和ATS同样的动力水准，凯迪拉克的工程师又在之前的基础上，从这台2.0T引擎里多压榨出了40Nm的扭矩，功率则小幅上涨，达到353kW。这么大的动力对于锐思这个小型赛道来说显然是过剩的，最多只能用到3挡。而且ATS-L 28T的动力比同级别所有对手都更好，所以大伙儿对它的动力表现都非常满意。其实动力一直都是ATS系列车型的长项，即使是入门版的25T车型，都要比竞争对手高出不少。
所以真正影响ATS-L动力表现的是变速箱和底盘调校。我对这台6AT变速箱在公路上的表现还是非常满意的，虽然它的挡位比主要竞争对手宝马3系和奔驰新C级都要少，但从实际表现看，无论是平顺性还是换挡逻辑它的表现都令人满意。但为了顾及换挡平顺性，所以日常驾驶时感觉变速箱的换挡速度偏慢。在赛道中驾驶时，变速箱会自动根据驾驶情况加快换挡速度和延后换挡时间，但我还是觉得它的换挡速度偏慢，感觉不够干脆。不过另外两位高手并没有就这个问题提出任何质疑，所以我觉得大伙儿可以忽略这个问题了。
评价完动力总成，重头戏来了——底盘。之前ATS的底盘调校得到了大部分媒体的肯定，硬朗的悬挂，精准的转向，灵活的车尾，清晰的路感都让试驾过它的人大呼过瘾，但同时也让大伙儿为加长之后的ATS-L捏了一把汗，它会不会像宝马3系Li那样也彻底变成一辆奥迪呢？
ATS-L并没有选择在数据上和对手硬拼，而是希望在长轴距车型上尽可能多的保留驾驶乐趣。通过调整配重，ATS-L的前后配重依然保持了50:50，但由于车身加长在B柱之后，所以车辆的重心其实是向后移动了一些的。也许是ATS的车尾过于灵活，所以在第一次驾驶ATS-L时我就对它的稳定性留下了非常深刻的印象。
更稳定的车尾让ATS-L变成一辆非常适合初中级选手驾驶的车辆，在赛道上只要你不是菜鸟到踩着油门不撒脚，并选择好正确的刹车点，搞定ATS-L基本非常轻松。制动时brembo刹车表现稳健，入弯时前后均匀的配重让它并不会出现轻易转向不足的情况，而出弯时加长的车尾正好与ATS-L过剩的动力相抵消，所以即使出现转向过度幅度也很小，非常容易修正。
简单的说，ATS-L是一辆更适合新手发挥的车。在锐思这个小赛道上，CTCC车手陈超同学在大雨的情况下做出了1分06秒的成绩，而我的成绩是1分08秒，比他慢两秒左右，我对这个成绩表示相当满意。陈震同学那天是带伤出席的，所以没有做单圈成绩。试驾结束后我请二位对ATS-L做一个简评，没想到二位的关注点全都不在成绩上，一个围着车转圈儿不停的说漂亮，另一个则连赛车服都没脱就直接钻到后排体验空间，还一个劲儿的说想体验这车后排很久了。以下是两位同学对ATS-L的简评。
陈震：这是一辆非常均衡的车，在空间和性能中间找到了一个很好的平衡点，尤其是它的外观设计，如果你不提前说，我甚至有点儿分不清这到底是不是加长版车型，所以至少在外观设计上，ATS的这次加长是非常成功的。至于比对手少的那点儿轴距，就几厘米，根本没什么影响。
陈震：在赛道里，ATS-L的车尾不像之前ATS那样过分灵活，我认为这对普通人是好事儿，但像陈超这样的高手却不一定买账。更好的稳定性同时也意味着更好的安全性，对普通用户来说，大部分时间踏踏实实，偶尔又能过把小瘾的状态其实是最好的。职业玩家可以去买86或者BRZ。最后总结：加长的真漂亮。
陈超：ATS-L的车尾比ATS更好，但我们平时跑赛道更喜欢车尾灵活一些的车，比如ATS就很好，可以通过一些技巧利用灵活的车尾提高成绩，如果是辆ATS，你肯定不会和我只差不到2秒（擦…）。另外这个车低扭表现不好，换挡之后动力没有想象中好（我问他这个低扭指的是多少转，结果他告诉我4000-4500rpm，我瞬间就忽略了这段评价，估计这个价位车他都觉得慢…）。不过这车后排真宽敞，这么宽敞这么舒服的车，偶尔还能跑一下赛道，另外brembo的刹车很不错。
小结：简单总结一下我们的观点：1、动力不错。2、加长并没有让它变成一辆无趣的车。3、好看。4、空间够用。另外想提一下，在写这篇稿子的时候，我又试驾了一周ATS-L 25T，发动机功率比28T低一些，价格相应的也便宜了不少。我个人更喜欢25T，感觉性价比比28T更高。由于排期的问题，后测试的25T前几天已经上线，您可以点击《性价比高悬挂偏硬 抢先测试ATS-L 25T》更详细的了解一下ATS-L 25T。
总结：“加长”的风已经吹了N多年，直到现在这股风还没过去，可见“加长”在大家心中已经根深蒂固。在豪华品牌中，宝马/奥迪率先抢占市场，直到最近的奔驰新C级和我们今天看到的凯迪拉克ATS-L，它们坚定不移的进入“加长”阵营，就连与我们合作的中谷明彦先生也想买一台“加长”车型，因为日本没的卖。究其原因，“加长”就是“实用”。而在凯迪拉克ATS-L上，我们不仅看到了实用，经过美国通用全新的调校，它在操控上依然保留了誓与宝马3系斗争到底的决心。
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