38.12万
新X6 xDrive50i车型搭载的是一台4.4T双涡轮增压发动机，该款发动机经过了重新的调校，比老款X6车型动力更高，最大功率可达到330kW，最大扭矩为650Nm。
值得一提的是自从宝马从自然吸气的阵营转投涡轮增压之后，几乎每一款新的发动机都能够受到很高的赞誉，这台4.4T双增压发动机同样如此。官方给出信息称该车型0-100km/h加速仅为4.8秒，比老款新X6 xDrive50i车型缩短了0.6秒。
与这台4.4T双涡轮增压发动机相匹配的依旧是那台我们熟悉的8速手自一体变速箱。这台变速箱最大的优势就在于不仅能够让齿比的排布更加优化，同时还具有可跳挡的降挡模式，无需向传统自动变速箱那样顺序式降挡，在必要时可以通过减少换挡次数来获得更快的换挡速度和平顺性。
新X5依旧有四种驾驶选项可供选择，分别为“ECO”、“舒适”、“运动”和“运动+”，四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常宝马，操作起来相当方便。在一般路况下，舒适模式足以满足大家了，如果想体验短暂的加速快感，深踩油门即可，变速箱会非常聪明的理解你的意图，即可帮你降挡。
这台4.4T的发动机我想对于一般消费者来说其实已经难以驾驭了，宝马似乎也有意在低速时隐藏它的“锋芒”，日常驾驶选择舒适模式，转速很难会超过1500转，换挡也极其的平顺。相比老款车型，油门的反应更加灵敏，动力输出也趋于线性。不过说实话在舒适模式下降油门踩到底新X6就已经释放很强大的动力了，即便是日常驾驶也足以让人感受跑车加速感了。
开启运动模式后，新X6 xDrive50i立即变得兴奋起来，但仍然有所保留，只有开启运动+模式才能让它完全解开封印。此时转速会一下提高到2000转以上，动力响应变得更加积极，排气的声音也变得更有气势了，此时将油门踩到底，瞬间，后边的车连你的车尾都不看见。
新X6电动助力转向能够模拟出了较为清晰的路感，回馈力度充满韧性，悬架支撑很到位，整辆车的底盘很紧致，整体驾驶感受在同级别里算是非常出色的。在美国多弯的山路中，新X6的四轮驱动系统允许你在刚过弯心之后就能放心的大脚踩下油门，四条宽胎完全不会出现任何骚动，车尾的循迹性很强，只是较高的重心还是让驾驶者的信心略感不足。
最后我想说的就是新X6 xDrive50i发动机排气声相当不低调，按下启动按钮的瞬间，你就会知道这家伙绝不是吃素。在超过2000rpm之后，只要稍踩油门，发动机就会发出短促有力的咕噜声，显得相当粗野。如果选择运动+模式，那好吧，这辆新X6将会成为路上的焦点。
第二代宝马X6外观内饰的改变基本算得上是合格的，整体看上去变化不大，但一些细节的改变还是很成功的。或许潜在车主都有着同样的问题，X5和新X6到底选择谁，其实答案很简单，我在文章的开篇我也说过了，两款车的侧重点不同，X5在外观设计上更像是一款越野车型，而新X6主要偏重于公路。厂家把X6定位成SAC全能轿跑车必须有他的道理，不仅仅是外观设计这么简单，整体驾驶感觉也更像是坐姿较高的跑车。
如果说是新X6没有直接竞争对手的话其实并不正确，保时捷卡宴多多少少也算得上是个竞争对手，虽然卡宴没有X6那样的夸张造型，但在侧重点和价格区间上都十分的相似。两款车如果让我做出选择，当然会果断的选择新X6，主要原因在于独特的造型更能吸引我，另外我觉的如果购买一辆跑车的话还是保时捷还可以，要是购买SUV还是算了吧。
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