11.96万
动力系统上，iEV4采用了一台额定功率为18马力、最大功率13kW、最大输出扭矩170Nm的永磁同步电机，官方公布的最高车速为95km/h。电池采用的是合肥国轩高科动力能源股份有限公司生产的磷酸铁锂电池，容量为19kWh，重量约为200kg，可采用快速充电和慢速充电两种充电模式，快速充电完全充满仅需2.5小时，慢速充电则需要8小时左右。在60km/h等速状态下行驶时，最大的续航里程为200公里，综合工况续航里程为160公里。
起步的一瞬间，会感觉动力输出迟滞了零点几秒，当车速达到30km/h后动力的输出就会变得非常直接。踩下“油门”踏板的一瞬间，车身不会有丝毫的迟疑。这种动力输出的畅快和平顺感觉在汽油车上是不容易找到的。
悬架方面，iEV4的结构与和悦A13完全一致，采用了前麦弗逊独立悬架、后双连杆独立悬架。减震系统可以过滤到大部分路面上的细小震动。但在高速过弯时悬挂对车身的支撑有些欠缺，侧倾较大，悬挂的压缩也很明显，通过一些较大的起伏路段时会感觉车身有些晃动。
在日常驾驶中，iEV4的方向盘显得非常轻盈，不过回馈力表现不是很好。柔和是E3在驾驶感受中的整体特点，不管油门还是刹车踏板，都会感觉到比较柔软，很适合城市中驾驶，但这也使得驾驶中一些车给驾驶者的反馈较少。
总结：江淮iEV4开起来非常贴近日常的驾驶习惯，车上的设计也完全照搬了普通的家用汽油车，所以即使第一次接触这台车的人也不会感觉到有什么生疏。虽然车内的做工和配置上还有着一些缺憾，但这也是拉低价格的必然条件。价格平民化是江淮iEV4最大的优势，对于目前纯电动车续航里程短的先天不足，也许从降低价格入手能更能打动消费者的思想观念，让人们敢于尝试还处于在发展初期阶段的新能源汽车。
标签:
