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F1赛道体验：在第一天的基础练习之后，第二天进行的是高级培训课程，一整天时间都在进行完整的赛道练习。其中上午重温昨天的弯道走线，并有教练车带领跑完整个赛道。下午的项目比较刺激。首先会把之前赛道上用来提醒入弯点和弯心的桩桶拿掉，只保留刹车点的桩桶，并且由试驾车在前、教练车在后，进行完整赛道体验，整体难度增加不少，但非常有乐趣。
上赛有比较多大角度弯道，所以很考验司机的控车能力，比如通过主看台直道之后的一号弯难度就很大。一个不规则的半圆形连续右弯，需要你不断的调整车辆寻找弯心，才能得到最合理的走线，同时一定要注意控制速度，否则很容易失控。
赛道中间的几个连续弯道同样很有难度。如果想要有比较快的圈速，那么过弯时的速度就比较快，对心理是种考验。另外大弧度弯道对转向控制的精准程度要求很高，稍不注意，出弯的时候车尾就会摆动。
对于最初级选手而言，通过弯道讲求的就是合理走线、稳定，在正式比赛中，车手的诉求也是快速和稳定。转向不足和转向过度的出现都会影响成绩。所以学习过程和比赛是严谨的，而体验的时候，比如坐着教练车，则可以看着培训师们用娴熟的控车技巧，在某些弯道得意的漂着。
对于赛道上的急弯来说，因为不同车辆通过弯道的速度不会太大，所以在我看来，过弯本身难度不大，比较关键的是在很长一段直线加速之后，如何找到最合理刹车点。刹车时机过早或者过晚，都会影响圈速。
因为最后的赛道体验没有任何入弯和出弯标识，仅仅在几处危险弯道标记了刹车点，所以全凭司机自己来控制走线与速度。此时你会发现这条赛道和之前有教练车带领练习的时候有很大不同。
当有标记的时候，就像已经知道了标准答案再去答题，心里有底。去掉标记桩桶以后，你会发现原来这是个难题。跟在你后面的教练车会在冷却刹车圈告诉你之前操作不好的地方。大家普遍存在的问题就是走线很不合理，对刹车、转向的控制不够精准。不过也正是在有了自主权之后，大家才会发现赛车的难度和乐趣，也更加理解车手的勇气与伟大。
总结：2003年奥迪就开始在国内启动具有国际专业水准的驾驶培训项目，截至今年，“奥迪驾控汇”的参与用户累计已近4万人次。多种培训项目练习以及赛道体验让参与者寻找到了驾驶乐趣，提升了大家的驾驶水平，同时也让人们对奥迪的运动精神有了更深理解。本次上海站的驾控汇活动因为真正体验到了F1赛道，所以更加令人难忘。
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