61.73万
我们试驾的XR-V搭载了1.8L自然吸气发动机，亮点技术是本田的i-VTEC智能可变气门正时系统，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩为169Nm/4300rpm，就账面参数来看，与缤智的1.8L发动机相同，比思域和凌派的1.8L发动机略低。
此外，XR-V还有搭载1.5L自然吸气发动机的车型，它采用了本田最新的“地球梦”技术，其最大功率为96kW/6600rpm，峰值扭矩则是155Nm/4600rpm，对比参数来说，其实也没比1.8L发动机少太多。值得一提的是，1.5L的XR-V除了有CVT无极变速器版车型外，还有售价更“友好”的6MT的手动版车型可选。
XR-V 1.8L车型全部使用CVT无级变速器，可以模拟7挡。除了没有手动模式外，这台CVT无级变速器还具有“S挡”运动模式和“L挡”低速挡，完全可以满足日常驾驶的需要了。
XR-V驾驶起来给人的感觉非常轻快，1.8L自然吸气发动机正好够用，虽然没有小钢炮那样强烈的推背感，但是也不会让人觉得没劲，应付需要频繁在40-80km/h间切换车速的城市道路一点都不成问题。
为了省油，一般情况下，CVT无极变速器会将发动机转速控制在2000rpm以内。好在，CVT无级变速器对油门的响应非常灵敏，只要驾驶者稍微深踩油门，它就会积极的升高转速，为接下来的加速做好准备。日常行驶中，它也不会让驾乘者感受到任何换挡顿挫，动力传递非常平顺。
小巧灵活的车身，再加上指向准确的方向盘，XR-V的车主们可以轻松惬意的在城市中穿行。得益于电动助力转向机的帮助，城市路况中XR-V的方向盘回转力度适中，不会令女性用户抱怨，进入高速公路后，转向力度则会变得沉一些，为驾驶者提供更强的稳定感。
与“同门兄弟”缤智一样，XR-V也使用了前麦弗逊/后扭力梁悬挂，这是目前小型SUV们惯用的悬挂布局，别克昂科拉、雪佛兰创酷、现代ix25都是如此。
按理说，身为小型SUV，XR-V的悬挂调校应该还是以舒适性为主，但是在驾驶中，我们觉得它的悬挂系统还是有点硬，同样的感觉与此前测试的缤智一样。在平坦的路面上，相对硬朗的悬挂调校不仅不会带来任何问题，足够给力的侧向支撑还会让人觉得非常运动。
不过，如果需要长时间在比较颠簸的道路上行驶，由于后悬挂给人感觉要比前悬挂更加硬朗一些，所以后排乘客可能会觉得不是那么的舒适。我的同事就在过减速带的时候，被XR-V硬朗的后悬挂颠起来过。当然，这也跟我没特别用心的减速有点关系。
0-100km/h加速测试
XR-V的0-100km/h加速成绩非常出色，它的最后用时是9.66s，虽然还不及我们之前测试过的缤智（百公里加速用时9.33s，点击查看评测文章）出色，但是在同级别车型中，已经算是很给力的了。
100km/h-0制动测试
XR-V的制动成绩也同样出色，39.6m的最短制动距离足以让它跨入“优秀”的阵营了。在连续十次的制动热衰减测试中，XR-V的刹车系统也没有出现明显的衰减迹象，整体表现非常稳定。
面对其他合资品牌小型SUV，XR-V最大的亮点是出色的乘坐空间，超过两拳的后排腿部空间让它几乎可以与一些紧凑级轿车相媲美了，再加上拓展能力出众的行李厢，完全可以满足年轻夫妻或三口之家城市用车的需要。
另外，XR-V的动力表现在同级别产品中也算是出类拔萃的，1.8L自然吸气发动机和CVT无极变速器的组合，虽然没有“涡轮”或“双离合”这样充满噱头的新技术，但是9.66秒的百公里加速成绩让它超过了绝大部分的同级别竞争对手们。
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