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动力方面，广汽传祺GA6推出1.6T和1.8T两种排量车型。这次试驾的为1.8T顶配，搭载了1.8升涡轮增压发动机，最大功率为130kW，最大扭矩为242Nm；该发动机很有可能与旗下SUV车型GS5速博上搭载的相同，进气方面也采用双顶置凸轮轴的结构。另外从数据上看，GA6发动机在最大功率、最大扭矩上也完全相同。
传动方面，GA6全系搭载了7挡双离合变速箱。这台变速箱的表现在GS5速博上我们也同样已经体验过。官方公布它的换挡时间为0.2秒，并带有手动模式。而该变速箱在实际应用中的换挡表现还是比较平顺的。
传祺GA6的造型很前卫，但它在驾驶起来却显得有些保守。厂商似乎通过刻意的调校，来让整台车更偏向于舒适化的家庭代步工具，而这几乎覆盖了它所有的驾驶表现。和多数搭载1.8T+双离合的车型不同，传祺GA6从起步到加速都显得十分平淡，时常让人有种在驾驶自吸+CVT车型的感觉。从踩下油门开始，一股柔和的劲头将会伴随你完成整个起步过程。油门的调校使得踏板所反馈上来的力度十分有限。
虽然这台1.8T发动机的最大扭矩转速区间自1700rpm开始，但在2000rpm以下时，它的低扭表现却显得有些慵懒。而变速箱的换挡作业似乎也不够积极，动力以一种极为线性的方式传递到车轮上。随着发动机转速慢慢升高至2500rpm，整个情况有所好转。这时涡轮渐渐进入到最佳工作状态，深踩下油门，变速箱在迟疑一阵后才会完成降挡。不过，车内驾驶者所体会到的并不是加速带来的推背感，最大变化只是车身变得轻盈了一些。
说这套动力系统开起来像 “自吸+CVT”，主要还表现在高速状态下。车辆达到110km/h后，动力依然没有衰减的迹象。虽然踩下油门，发动机和变速箱的反应还和正常驾驶时差不多，但这种动力输出的持续性，在高速中反而显得游刃有余。
再说说刹车部分，厂商也刻意将它调校的很柔和。以至于在踩下踏板将近一半行程时，车辆也没有明显的减速。而制动力度几乎都集中在了后半段行程上。因此初上手这辆车的话，保持车距和备刹车是十分有必要的，这种刹车的调校方式还需要驾驶者花时间来适应。
底盘部分，GA6依然继承了阿尔法•罗密欧166车型的技术。并使用了前双叉臂式独立，后多连杆独立的悬挂结构。这样的配置在同价位车型中算是比较厚道的，特别后悬挂部分还增加了垂向控制臂，优点是可以让后轮进行随动转向，弯道中保持稳定。另外，这种结构对吸收路面的波形振动也有积极的作用。
转向方面，这次传祺GA6使用的是传统的机械液压助力。方向盘掌控起来并不算轻，尤其体现在低速行驶下。不过，为了驾驶的舒适性，转向系统给人的感觉比较线性。打起方向来也没有那种和车辆“较劲”的现象，车头的指向性和精准度仍能够给人舒心的驾驶感受。
在试驾传祺GA6的过程中，该车的底盘部分也给人留下深刻印象。一直以来，自主品牌车型在底盘调校方面都有着松散、整体性不高的弊端。而这次的传祺GA6在这方面做出了努力，该车的底盘部分给人感觉比较扎实，高速中行驶没有多余的晃动和颤抖。在转弯时能明显察觉出车尾部分的追随性。而悬挂部分虽然整体偏软，但却带有一定的韧性。当车身出现侧倾，两侧也能积极地向上回弹，以保持稳定性和乘坐的舒适度。柔软的悬挂调校和较长的避震行程，这使得底盘吸收路面上的细碎振动十分到位，且大部分颠簸感都能有效地被过滤掉。而对于较长波段的起伏路，车身反馈还是比较直接的。前后悬挂交替拉伸也时常会给车内传来多余的跳动，这方面还有提升空间。
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