测试别克新英朗 价格更亲民配置却不减

这章节让我们来详细说说英朗15N的动力表现。其使用的1.5升自然吸气发动机最大功率84kW，最大扭矩143Nm，没有采用目前流行的缸内直喷技术，仅有可变进气歧管，综合来说这台发动机没有明显的技术亮点，在同级车当中数据也不抢眼，但成熟的技术也带来了高可靠性，以及日后较低的保养成本，我们认为这对于家用轿车来说更加重要。否则三天两头修车，普通老百姓可受不了。

1.5升发动机用在英朗上面会不会无力，我想这是大家最为关心的问题。其实看看英朗的车重还不到1.3吨，所以整体的动力匹配可以说是刚刚好，实际表现也是如此。1.5升发动机的动力输出非常平稳，完全没有增压车型的那种突兀感，所以舒适性方面更好。另外初段和中段加速的表现也比较轻松，日常在城市中使用完全足够了。

当然变速器的表现也不能忽视，不同于1.4T车型使用双离合变速器，1.5升车型使用5速手动或6速自动变速器，我们这次试驾的车型全部使用了后者。老款通用6速变速器给大家留下最深刻的印象就是换挡顿挫感，15N使用的这台变速器则完全打消了大家的这种印象，如果不刻意注意，你很难察觉到它的换挡过程，如此平顺的表现给我留下了很好的印象，这对于一款家用车来说也是重要的表现部分。当然它也并不是没有任何缺点，平顺的换挡过程牺牲的是换挡过程并不迅速，但这并不影响整体的表现。

综合来说，驾驶乐趣并不是15N英朗所追求的事情，绵柔的动力输出才是他的强项。但当你大脚油门的时候，变速器也能准确的判断出挡位，让你暂时的感受一下他的动力，但提高的“嗓门”似乎也在对驾驶者这种粗暴的驾驶方式提出抗议。

15N英朗和18T车型一样，都使用了电子随速的转向系统，方向盘握感不错，并不沉同时也有些反馈的转向力度设定，让我们驾驶起来非常舒适，这也非常适合日常驾驶。但快速经过弯道时你还是能感觉到英朗的反馈有些吃力，但他并不主打运动性，所以这样的表现我们表示理解。

悬挂方面15N采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，相比前款的带瓦特连杆的非独立后悬架更会博得消费者的喜欢，同时也提升了驾驶的品质。而作为一款美国车，英朗的表现还是偏向于舒适，尤其是低速通过一些坑洼路况时，悬挂都能很好的稳住车身，不会产生多余的震动让乘客感受到不适。所以这样的表现对于一款家用车来说绝对都是可以加分的地方。

测试：百公里加速时间11.57秒 刹车距离40.49米

最后让我们来看一下测试成绩，看看15N和18T究竟有多少差距。英朗15N的0-100Km/h加速时间为11.57秒，相比18T的9.94秒慢了1.6秒左右，这样的成绩对于一款1.5升自然吸气发动机的车型来说是完全可以接受的，而对于一款家用车来说也是称职称责的表现。

测试中，我们将油门稳定在2200转左右弹射起步，并关闭牵引力控制系统，此时车辆会发生轻微的打滑然后车轮迅速抓住地面。所以从加速g值表现来看，初段的结合非常迅速，没有丝毫的动力损失。最大加速g值达到0.506后，动力衰减比较明显，整个加速过程最终经过两次换挡完成，加速过程比较平稳。

15N车型的制动距离为40.49米，相比18T车型的40.78米相差无几，成绩在同级的家用车中应该是算是不错的表现。整个刹车过程力度控制平均，没有明显波动，所以控制起来非常轻松，也适合在城市中驾驶。

总结：价格更加亲民 自然更具竞争力

15N英朗的起步售价为10.99万元，相比前款的入门版车型低了2.28万元，所以你现在只需要11万元，就能买到前款13万元的心理价值。但一些该有的配置，例如LED日行灯、多功能方向盘、后排出风口、电子稳定系统等一应俱全，没有丝毫的缩水，消费者喜欢占便宜的心理得到了最大的满足。

而对比他的竞争对手，例如大众朗逸及福特的福克斯，15N入门级车型的售价正好处于两者之间，但配置还是英朗更有吸引力，再加上更深入人心的外形设计和内饰，英朗变得极具竞争力。而对于普通消费者，高中低三档的车型划分也更容易选择，在我看来，中间配置（精英型）的车型就完全够用了，1.5升的动力相信也不会让您失望的。