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文章从这页开始才算进入正题，出色的动力及各方面的调校才是能让人“找到感觉”的根本。
尚酷R相比老款车型在动力系统上没有任何改变，这台EA113发动机被多数人称之为大众的宝贝，相比同为2.0L排量的EA888发动机，它有强度更高、更高角度的凸轮轴以及大一号的K04涡轮增压器，配合上6速湿式双离合变速箱，在6000转时可输出最大功率188kW，2400-5000转可持续输出330Nm的最大扭矩。
在D挡行车时，变速箱升挡的积极性会让人觉得特别舒服，也丝毫察觉不到顿挫，我个人一直都没有感受到大众的7速DSG和6速DSG在行驶的平顺性上面有何区别，时速刚刚过了60km/h变速箱会马上切换到6挡，挡位基本上配合着时速同步升降。
但如果稍深踩些油门，或是将挡把拉到S挡位，那这台变速箱的性情会大变，排气的声音也变得狂躁起来，电脑设定会在降挡时为你自动补一脚油，相当于帮你做了一次跟趾，在保护变速箱的同时也不会让动力有太多损失。
加速测试：0-100km/h 5.91秒
官方给出的0-100km/h加速时间为6秒整，以大众偏保守的性格来看，尚酷R可以很轻送的跑进6秒以内，但令人比较诧异的是在做了四组加速制动测试后。这台车的行车电脑就发出提示说变速箱过热，不知道这是否也是大众偏保守的性格而做出的设定。
时速行驶到60公里左右时，变速箱切换到2挡，这时由于扭矩过大轮胎会产生些空转，可以发现时速表从60km/h一下跳跃到了80km/h，恢复抓地力后时速会有很微弱的回落，我想如果给这辆尚酷R配上一款非常出色的竞赛级轮胎的话，那加速可就不只进6秒这么保守了。
拿出了几款性能都比较出色的钢炮级车型的加速成绩进行对比，都很快，特别是奥迪S3，用EA888配上四驱系统同样进入到了5秒之内，而搭载3.0T发动机、贵出10多万元的宝马M235i由于车身重量等多方面原因，在加速这项环节中并没有比尚酷R快出太多。
100-0km/h-0制动测试：39.62米
车内的感觉制动力很充足，但制动成绩没有加速测试表现的那么出色，接近40米的刹车距离对于追求性能的车而言只能算是中等水平，而且尚酷R在后几组制动测试中还出现了热衰减的现象。
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