37.44万
日常驾驶，这台1.5T发动机很有自己的特性，不同于现在增压发动机调校越来越平顺的趋势，当转速超过2000转以后，你能明显感觉到涡轮启动后的动力爆发，这或许和现在追求线性的动力输出有些违背，但驾驶起来确实更有乐趣。
变速器的调校显然也照顾到涡轮启动的转速，如果只是非常平缓的踩油门，变速器会将换挡时机选择在2000转以下，但如果你深踩一些油门，变速器就会选择在2500左右再换，以求最大的动力输出。
所以初段和中段加速是V3车型的长处，在停停走走的市区，很难有车可以加塞成功，你也可以快速变线或者超车。但在高速中行驶时，超过100km/h再想加速就显得有些疲软了，另外风噪也有明显的增加。
另外不得不称赞变速器和发动机的配合非常默契，不但对于挡位的判断非常准确，换挡时你也很难感觉到顿挫感，这对于一款自主SUV车型来说应该算是不错的表现。但我对于大多数消费者来说更多的还是选择手动变速器，我们也十分期待它的表现。
说完了优点，过硬的悬挂设定编辑十分想吐槽两句，无论是低速通过减速带，还是高速通过一些复杂路况，路面的一些变化都能清晰的传递到车内，这对于喜欢运动车的朋友来说是个好消息，但我想购买V3的潜在消费者们都还是希望能提供一个更舒适的驾驶环境。但不知道这是不是V3S特别的调校，普通的V3车型会舒适一些。
总结：
中华V3将会在5月7日正式上市，据悉将包括3款1.5升和3款1.5T，共6款车型，而在没有公布售价前分析是否具有可买性似乎有些过早，但就自身产品来说，1.5T的动力在同级车当中绝对是具有竞争力的，而配置也具有现在的时代性，无钥匙进入、日间行车灯、车身稳定系统等都有所配备，只是不知道到时的配置会如何分配。另外10万以下的车型相信消费者还是购买手动挡居多，所以希望厂家可以侧重多推出几款手动挡车型，也不要将一些较高的配置都集中在自动挡车型上。
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