26.04万
超过5名乘客，两车回到了同一“起跑线”。汉兰达的轴距为2790mm，比奥德赛的2900mm相差不少，腿部空间方面需要牺牲第二排，才能为第三排压榨出一定的余量。另外，奥德赛的整车轮廓较为规整，没有挤占到车厢内部的空间，如图头部尚余一拳左右，而汉兰达车顶与尾部的夹角处，距离第三排头枕很近，影响了头部空间的表现。
第二、三排调节和上下车 汉兰达也方便
乃至更多2+2+3布局的车型，无需任何操作，可直接从第二排中间进入到第三排，这也属于MPV的先天优势，相比之下汉兰达则必须调节座椅。不过从实际体验来看，汉兰达也能称得上方便，因为第二排座椅调节，成年人一只手就能轻松搞定，进入到第三排也毫不费力。详见以下精彩演绎的“哑剧”。
内饰方面，汉兰达的中控台轮廓和布局颇具亮点，我个人认为这绝对是视觉效果与空间利用率相结合的典范。首先，各个区域直接用凌厉的线条分割，这么抢眼的设计出自丰田，真让我不太适应。接着，下方的长条状储物格太赞了，手机、钱包、钥匙等等小件物品能依次排列，且一目了然。而且还专门为手机充电设置了走线的位置，我同事老侯（本文的视频男一号）对此赞不绝口，汉兰达的人性化已然渗透到了这么小的一个细节了。
奥德赛的内饰没有汉兰达那种眼前一亮的感觉，它的核心优势就是紧凑，挡把都集成在了中控台上，常规挡把区域提供了一个深度不大的储物格和两个杯架。另外一个特色是功能区域除了一键启动和双闪，其它操作一律是触摸，确实是挺新颖的，但功能不太好找，且触摸精度不高，我与奥德赛接触的这几天，行驶过程中的误操作，以及找准位置触一下没反应的情况时有发生。
前排中央区域 超大储物格VS开放空间
说完中控区域的储物，咱们就顺着这个思路接着看看前排中央区域。奥德赛的开放空间具备先天优势，可轻松的放下双肩背书包大小的物品，给乘客满载的后备厢减小压力。我一开始以为汉兰达在承载能力上毫无还手之力，但结果却完全颠覆了最初的想法，汉兰达的中央扶手箱实在是太大了，详见以下精彩演绎的“哑剧”。
多媒体系统方面，汉兰达屏幕两侧的常用功能采用了常规的按钮，相比奥德赛触摸式更好用。汉兰达因为功能不多所以规整的分级，很容易上手并熟练使用，另外分屏同时显示两类信息很实用，就我而言，如图中的油耗、续航里程以及收音机频率，通过方向盘的按钮切换已存储的几个电台，大部分时间就不用动屏幕了。
奥德赛的菜单分级归类很严谨，逻辑清晰，屏幕两侧的多媒体、导航及设定这三大项为第一级菜单，屏幕直接显示第二级菜单，触摸屏幕后进入第三级菜单完成具体功能操作。这方面得到了我一个强迫症朋友的好评，“无规矩不成方圆”是他毕生的宗旨，想必各位网友中即便有这种“症状”，应该也不会有这么严重吧。
全景天窗还是后排娱乐系统
车内顶棚位置，汉兰达提供全景天窗（豪华版及以上），奥德赛顶配为后排娱乐系统，屏幕不大且只能播放DVD。两个不能兼得的配置，我个人更倾向于奥德赛的后排娱乐系统，因为我外甥女只要给看动画片，就会瞬间变成安静的美少女，这个方法很多孩子都适用，路上开车家长绝对能轻松不少。
标签:
