134.24万
国产自由光依然采用了TigerShark（虎鲨）发动机，调校相比进口车型略有下调，其最大输出功率为128.5kW，最大扭矩227.5Nm。传动系统方面，与这款发动机所匹配的依然是来自采埃孚ZF的9速自动变速器。
此次试驾的国产自由光2.4L车型开起来与进口车型区别同样不大，起步与Jeep以往的SUV相同，都会有一股猛蹿的架势，持续加速时，保持了自然吸气发动机平顺线性的加速过程。不过由于2.4L发动机的功率以及1.8吨的车重，加速过程中的后段爆发力则稍有不足。
Selec-Terrain系统预设了几种模式，帮助驾驶者应付不同的路况。自动模式下，车辆会采用前驱模式行进，以确保车辆的燃油经济性。运动模式下，ESC的限制放宽，四驱系统的扭矩分类更倾向于弯道性能的改善，前后轴的扭矩分配可达40：60。雪地模式提高了起步时的挡位选择，制动系统针对湿滑路面做出优化，行进过程中保持全时四驱，前后轴的扭矩分配可达60:40。沙地模式提供预警式制动辅助，采用适时四驱，前后轴的扭矩分配可达100%。
要知道，作为全球首台搭载9AT的量产车型，自由光在以进口身份引进之时就引来了不小的关注。而如今这台9AT变速箱搭载与全新国产自由光后的表现又是如何呢？
Q1:9挡的利用率高么？
低速行驶时（时速20km/h左右），通过切换手动模式我们依然可以观察到变速箱处在3挡或4挡的位置。随着车速升高，以80km/h速度巡航，变速器升到了6挡。城市中行驶挡位不高，但转速会维持在低于1750转，与一般6AT表现接近。驶入高速，车速提升至120km/h，变速箱的挡位仍然维持在8挡。国产自由光并没有针对这一点进行单独调校，所以依照目前国内的多数情况下的道路限速法规，在国内日常驾驶中9挡的利用率依然不会很高。
Q2：所以9AT只是噱头 并没有什么卵用么？
虽然这款听起来夸张的9AT变速箱在实际驾驶中，也许并不会给你带来你所期待的效果，不过，自由光采用的9AT当然不只是为了噱头，虽然在城市道路中升挡的机会并不多，不过9AT所带来的9.81:1的宽泛齿比可以为每一次的换挡过程带来更为平顺的效果。此外，由于从6挡开始就为超速挡，所以高速巡航时发动机转速可以维持在低于2000rpm工作，如此的表现会明显强于一般的6AT变速器，帮助提升燃油经济性。
Q3：国产自由光的9AT换挡是否平顺，降挡是否积极?
记得在一年前试驾进口自由光的时候，清晰的记得这台9AT变速箱在高挡位之间切换时十分平顺，但是在低挡位时仍然能够感觉到些许的顿挫感，减速时更为明显。不过，这个问题显然在国产车型中做出了改变，经过优化的变速箱无论在低速还是高速中换挡均十分平顺，这一点值得为它点赞。而国产自由光的变速箱设定同样倾向于经济驾驶，升挡的主动性颇高，但是在一些坡道或是加速时的降挡则稍有迟钝。
相比于Jeep悠久的越野传统，这台国产自由光显然更加偏重于公路性能，电子转向系统在城市道路中的表现可圈可点，方向盘指向性较为精准，回馈力度适中，使得这款看似庞大的SUV在操控中显得游刃有余。另外，国产自由光在悬挂方面配备了同级别唯一的动态底盘和FSD主动减震技术，可以实现实时监测路况调节软硬。
在进口车型中我们已经十分熟悉的主动安全配置，在国产后依然保留了下来。泊车辅助就是其中之一，这套系统除了传统的侧方停车以外，还加入了横向车位的支持。与多数辅助系统一样，车主只需根据提示操作挡位和刹车，车辆自动完成转向的操作。
ACC自适应巡航系统的速度下限调低至0公里，因此在堵车时也可保持自适应巡航，再次起步需要驾驶员轻点油门，剩下的车辆能够自动完成。
如果驾驶者接近前车的速度过快前向碰撞预警系统则会通过警示音和仪表上的信息提示驾驶者，避免危险发生。倒车时车速在7km/h以下，车辆的后泊车辅助系统能够将车辆自动刹停避免危险发生。
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