27.66万
目前进口至国内的沃尔沃V60 CC只搭载了一台2.5T五缸涡轮增压发动机，稳定性以及可靠性毋庸置疑，这台发动机并不属于沃尔沃最新的Drive-E系列发动机；最大输出功率为187kW，峰值扭矩达到了360Nm，账面数据比高尔夫GTI还要显眼，更是比最主要的奥迪A4 Allroad以及斯巴鲁傲虎两个竞争对手还要高。
传动方面依旧匹配了爱信的6AT变速器，这台变速器也属于老旧型号，但可靠性以及平顺性都相当不错；不过从实际表现上来看，不管是新的还是旧的，能够出色的起到传递动力的作用就完美了。另外，这款车还配备了方向盘换挡拨片，不过拨片采用了打孔式处理，并没有背光灯显示，但不影响使用。
启动车辆之后默认的主题是在舒适模式下，此模式更多的是兼顾到动力输出以及燃油经济性，所以在动力输出上表现的更加平顺一些；涡轮在2000rpm以后开始真正工作，介入时的顿挫很小，几乎无法让驾驶者察觉；变速器也会在2000rpm左后开始换挡，换挡速度略慢一些，但平顺性无可挑剔。
2.5T发动机动力没的说，毕竟数据在那摆着呢；切换至运动模式之后，整个仪表盘背光变为红色，要的就是激起驾驶者的肾上腺素；此时发动机响应更加积极，变速箱也会延迟换挡时机，深踩油门之后第一印象就是很安静的车居然变得暴躁了，强大的扭矩全部分配至四个车轮上，其加速表现绝对生猛。
很多人会说这套动力总成在当今的消费需求下落伍了，但我觉得还是看整体表现，没有任何完美的产品，适合自己是最好的，舒适的驾乘环境是这款车能够带给驾驶员的；同价位的很多车型匹配了8AT甚至是9AT，挡位多在数据对比上来说占据绝对优势，高速行驶时也很省油；但是实际使用时并不见得比6AT要好，尤其是在城市当中，很多较高的挡位根本用不上，较为密集的变速箱齿轮换挡频率过多，有时会出现变速箱过热的情况；而V60 CC上的这台6AT变速箱齿轮比很宽泛，高速行驶时转速也可以控制的很低。
0-100km/h加速时间7.14秒 2挡可破百
V60 CC配备的AWD四驱系统为Haldex第五代四驱系统，以中央差速器为多片式离合器，其核心是电脑会根据前后轴的转速差、油门、刹车以及转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将前轮的驱动力分配给后轮，介入时间大约100毫秒。正常行驶时前后轴的动力分配为95：5，基本上就是一辆前驱车，这也有利于节省燃油。
当前轮出现打滑的时候，该四驱系统最多将50%的驱动力分配各后轮，而在急加速时每个车轮会分配到25%的动力；而后桥同样为多片离合器式限滑差速器，可以依据液压机构对左右两侧车轮施加不同的压紧力，以此来分配后轮的动力。
关闭电子系统之后，起步转速可以控制在2700rpm，得益于四驱系统的缘故，车轮并未出现打滑，最大G值可以达到0.7G左右。6AT变速器表现的很称职，1挡升2挡时动力衔接的极为顺畅，在2挡时就可破百，最理想的测试成绩为7.14秒，比宝马320i还要出色。
100-0km/h制动距离35.36米
相比加速成绩，制动成绩最为惊喜，连续测试了10组数据，最好的制动成绩达到了35.36米，10组平均制动距离也只有36.69米，这个测试成绩比很多性能车都要出色，这四条米其林轮胎发挥了至关重要的角色。
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