27.85万
途锐搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，最大输出功率为235kW/5700-6500
rpm，峰值扭矩可达440Nm/2900-4700rpm。X5则搭载的是3.0L涡轮增压发动机，其最大输出功率为225kW/5800-6000rpm，峰值扭矩为400Nm/1200-5000rpm。仅从书面数据上看，同为3.0L发动机，途锐的动力储备要比X5更浑厚一些，但只看数据代表不了全部，实际怎么样，试过才知道。传动系统方面，途锐和X5均采用的是8速手自一体变速箱。
途锐采用的是悬吊式油门踏板，脚感偏向舒适，没有很强的回弹。而X5则选用了风琴式的油门踏板，回弹力度和支撑性比途锐稍大一些。调校方面，两车均不属于激进的风格，动力也是随着油门的从浅至深缓慢输出。途锐的刹车比X5要机敏一些，两车的刹车调校各有利弊，前者更能给驾驶者提供安全感，而后者更适合城市中的跟车。
动力输出方面，从数据上可以看出，途锐的参数更强一些，但最大扭矩的输出平台要比X5小。两车在驾驶的过程中有很多相同之处，但也存在明显区别。两车在低扭上的表现都非常不错，随着车速的不断攀升，后程的动力储备也很充足。由于X5采用的是涡轮增压发动机，实际驾驶体验中，提速感会比途锐突兀一些，但在可以接受的范围之内，反观途锐，那台3.0L机械增压发动机则更像是一台大排量自吸的驾驶感受，整个加速过程线性顺畅。传动系统方面，这两台8速手自一体变速箱的表现都很出色，换挡平顺，毫不拖泥带水。
途锐0-100km/h加速实测7.14秒
在0-100km/h的加速实测中，途锐的最终成绩为7.14秒，对于一台2244kg的大家伙来说，能有这样的成绩已经非常不错了。途锐配备了空气悬挂系统，将悬挂降至最低，在车辆全力起步的过程中，车头出现了一定程度的上扬。依靠全时四驱系统助阵，车辆在起步的过程中，没有出现丝毫打滑现象。
X5 0-100km/h加速实测6.69秒
在0-100km/h的加速实测中，X5的最终成绩为6.69秒。在全力起步的过程中，该车出现了一定程度的车头上扬，车轮并没有出现打滑的现象。
在100-0km/h的制动测试中，途锐最终成绩为37.25米，这一成绩远远超越了40米的优秀标准线，要知道对于超过2吨的途锐来说，能够取得这一成绩实属不易，同时也超越了大多数同级别竞争对手。在全力制动的过程中，车身出现了一定程度的前倾，出色的轮胎抓地力也是取得这一成绩的保障之一。
X5 100-0km/h制动距离37.56米
在100-0km/h的制动测试中，X5的最终成绩为37.56米，这一成绩虽然没有途锐表现的出色，但是在同级别车型中也很出色。在全力制动的过程中，车身出现了一定程度的前倾现象。
途锐和X5在动力的表现上可以说是势均力敌，就我个人而言，如果是日常驾驶的话，我更加偏向选择途锐，机械增压发动机的动力输出相对线性一些，整体驾驶感受更为舒适。在专业测试的环节中，两车打得水深火热，但最终的结果却是势均力敌。两车在动力的环节上都展现出了很高的水平，甚至是在同级别车型中，也均处于领先位置。
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