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动力：涡轮作用前后差异大 底盘偏重驾控
自由侠这次针对动力系统的高原测试，是上市前的倒数第二站，月底还会去三亚，结束后才会确定量产车型的动力调校，所以动力相关参数尚未最终确定。我们只从测试工程师处得到一些已确定的信息：自由侠2.0L车型将与自由光共享动力总成，配备9AT变速箱；1.4T发动机并非海外最新的第二代Multijet系列发动机（克莱斯勒和菲亚特联合研发），而是第一代产品，与之匹配的是7挡双离合及6挡手动变速箱（最低配）。
从工程师处了解到，自由侠这款1.4T发动机设定的涡轮作用点为1800rpm，实际上因为高原对于汽油机的负面影响，动力爆发要到2000rpm以上才会显现，这正是动力输出的第一个节点，之前完全无法适应高原环境，之后则可谓游刃有余。第二个节点出现在4000rpm，充盈的动力在此之后就会大幅衰减，当然这跟高原有很大关系，平原地带必然不会这么早出现。
这种设定想要获取最佳动力预期，手动挡需要驾驶者逐渐熟悉，自行调整挡位；自动挡车型减挡积极，只需小幅调整油门深度，就能流畅的拉高转速、完成提速。工程师的做法是一路上频繁的变化车速，以体验变速箱的换挡逻辑，以及是否顿挫。
关于自由侠的手动挡车型，有两点值得称道之处。第一来自挡杆，这款球形挡头握感相当赞，且挡位清晰、行程较短。第二是起步自动补油设定，离合至结合点，发动机就会自动补油至1200rpm。在我看来，这两点的“混搭”其实有些“矛盾”，前者的主观感受类似于一些性能车；后者则是新手驾驶员的福音。
自由侠试装车的底盘设定已是最终版，实地表现偏重驾控表现，简单来说就是一个字：硬。这与座椅靠背和后背厢的冠以一样，也是一个此消彼长的问题，后避震拉拽弹簧的作用力相当强，行驶过程中车身浮动一直维持在很小的范围内；但是过滤颠簸的能力明显不足，给后排乘客的乘坐体验带来了相当大的负面影响。
总结
正如开篇所言，在我看来自由侠是一款亮点很多的车，产品差异化明显、特点鲜明，无论是方正浑圆的整车轮廓，还是偏重驾控感受的底盘调校，都与其它的小型SUV毫无交集。同时，空间表现加上现阶段已知的配置，也达到了主流水平，综合表现竞争力十足。相比我们此前《小就不能满足你吗》中的12款同级对手，自由侠自身实力是有的，最大的不确定因素就是价格，看到自由光从进口的少有人问津，到国产实惠定价带来的销量大幅攀升，想来自由侠应该也会延续这种方式吧。关于国产自由侠的更多信息，敬请持续关注易车网。
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