266.77万
全新速派在去年9月份正式和国内的消费者见面，除了率先使用的MQB平台，我想大家对它的外形设计更感兴趣，凌厉的线条一改前款低调内敛的风格，成功跻身于颇具颜值的中级车行列。而除了外形，尺寸方面也有提升，长、宽、高分别增加27mm、47mm、6mm，轴距也增加了80mm，后排乘客的腿部空间更加宽敞。
全新速派拥有三款发动机，这次体验的则是顶配的2.0T发动机车型，最大功率162kW/4500-6200，最大扭矩350Nm/1500-4400，变速箱方面则是DQ380湿式7速双离合变速器，相比原来的干式双离合也得到了质的升级。2.0T发动机在动力方面有着不俗的表现，350Nm的扭矩在1500转时就能获得，无论是初段还是中段的加速都让人满意。
新的湿式双离合变速箱相比老款更有优势，急加速时降档准确迅速，但在低速低档位时的动力衔接还不够顺畅，频繁的档位切换略显顿挫。转向系统给我留下了深刻的印象，电子随速让各个时速段都有合适的力度反馈，并且指向的精准度相比同级别车型也更出色，无论是日常行驶还是泊车都非常轻松。
前麦弗逊后多连杆的悬挂结构和同级车没有太多差异，在调校上传承了德系车一贯硬朗风格，尤其是后悬挂韧性更强一些，路面的反馈比较清晰，不过在经过较大颠簸路面时，显然前排乘客的舒适性更强一下。
总结：
虽说整个的体验阶段并不长，但却给我留下了深刻的印象，尤其是可以跟车的自适应定速巡航，让它不再是高速行驶的专属，同样在市区也变得有用武之地，而在这之前更多的是配备在S级和5系等高端豪华品牌，现在在全新速派上也可以找到了。自动泊车也不像以前那么鸡肋了，变得越来越实用和智能，即便你是刚刚拿到驾照的新手，停车也不会再让你慌张了。再配合盲区监测和车道偏离，如果说以前开车需要“眼观六路耳听八方”的话，那现在驾驶全新速派真的简单了很多，让轻松驾驶变得不再是一句空话。
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