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虽然这篇文章是性能测试，不过我依然还是想简单的说一下这台全新思域在日常驾驶中的表现，因为它确实值得一提！驾驶前，几乎所有开过的同事们对这台车的日常驾驶均给出十分高的评价，而这也让我对它充满了疑问和期待，这种感觉应该和此时此刻在屏幕对面的您一样。几乎不用刻意察觉，相信在简单的驾驶体验后就可以将旁人的高评价得以验证，而这均是来源于这台全新思域突出的行驶质感，与多数日系车相同，它同样可以给予你一个十分不错的第一印象。
首先，坐入驾驶舱，按下点火开关，你会发现这台1.5T发动机在怠速情况下的噪音控制十分理想，关好车门后，车内可以给人一个十分安静舒适的驾乘氛围。将挡位挂入D挡，轻点油门踏板就会得到十分直接的动力响应，而CVT变速箱除了保持了平顺的固有特质外，在传动效率上也有着明显的提升。总的来说，这台全新思域保持了日系车亲和力高的特点，上手没有任何难度，几乎不用驾驶者去适应。
但是，如果你认为“它只不过与多数买菜车相同”的话，那就大错特错了！虽然它采用的1.5T+CVT的动力组合并不起眼，不过相信你在实际驾驶过后就会和我一样，对这台1.5T发动机另眼相看！D挡模式下，发动机转速在多数情况下被控制在2000转以内，但如果深踩油门的话转速会被马上拉高，并不会有十分明显的束缚感，而在转速超过2000转后，可以明显感受到动力上升了一个台阶。此外，发动机在1700转即可输出220Nm最大扭矩，而涡轮的介入过程难以察觉，加之CVT变速箱平顺的特性，使得整体的加速过程十分线性。
如果你嫌不过瘾？那么切换至S挡把！S挡模式下，变速箱不会再对发动机转速有所限制，油门踏板的力度会随着转速的升高而变沉，配合轻微的排气声浪，可以明显感受到右脚下的跃跃欲试的动力储备，此时，会有一丝小钢炮的味道，当然，只是一丝。此外，在加速过程中，这台1.5T发动机与多数的小排量发动机相同，在涡轮增压器的帮助下，可以得到一个十分快的初段加速能力。不过，令人意想不到的是，全新思域的这台1.5T发动机在中后段的加速能力十分出众，尤其是在S挡下，无论是80-100km/h还是100-120km/h的提速过程均十分轻松，稍不注意，就能将车速踩过140km/h，而这也只是将油门踏板踩深至三分之二的水平。
当然，虽然这台全新思域的1.5T发动机在动力方面给我个人留下了十分惊艳的表现，不过在整体的驾驶感受上也并非十全十美。上文中提到的油门响应十分灵敏则是一把双刃剑，它除了可以给予驾驶者一个不错的第一印象外，在实际驾驶中，尤其是在D挡模式行驶中，如果油门踏板稍稍深踩一些，就会出现向前“窜”的迹象，当然，这种感觉在某些时刻会为你带来一定的驾驶激情，不过，如果在你需要舒适的时候，则需要小心翼翼的对待右脚了。
此外，值得一提的就是全新思域的行驶质感了，这种质感来源于两个方面，首先是转向系统，全新思域采用了电子助力转向系统，相比与那些转向轻盈的方向盘来说，思域的力度明显偏沉，这是仁者见仁的问题，而我并不会太在意这个问题，而我关心的是，全新思域在方向盘的回馈力度掌握上十分不错，方向盘在回正的过程中可以给予双手足够真实的感觉，既不会出现“飘飘渺渺”的空虚感，也不会出现“死沉”的情况。此外，全新思域配备了可变齿比的转向系统，这使得其在不同车速的情况下拥有不同的转向比，比如在低速挪车的情况下，从最左至最右也只需要2圈即可完成，极大的方便了驾驶者在不同情况下的转向需求。
而行驶质感的另一方面，则是来自于前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂调校，很明显，国产思域针对悬挂进行了更加偏向于舒适的调校，这一点并没有什么不好，迎合大多数消费者的口味嘛！然而最直接的感受就是坐在这台全新思域里，你可以十分舒适，悬挂行程不长，保持了一定的路感，同时悬挂的初段调校较软，这在面对一般的路面起伏时可以给予车身良好的缓冲，保证车内的舒适。然而，它并不像多数日系车型一样软到底，在面对稍大的路面起伏时依然可以感受到悬挂调校的韧性，并且在高速过弯中可以给予车身良好的控制。
本次油耗路段全程大概120公里左右，其中高速路段占30%，环路占40%，市区道路占30%。其中，拥堵路段占到全程的30%左右。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际116.9公里的行驶后，加油量为8.69升，计算下来百公里油耗为7.43升左右。
总结：
最后，我想说个小插曲，此次全新思域的性能测试恰好赶上易车网与日本媒体针对10余款国内车型（这其中包括自主以及合资车型）的联合测试，而显然在测试第二天“横空出世”的东风本田全新思域引来了日本媒体和中谷明彦的兴趣，他们显然对这台目前并没有在日本本土市场（目前仅在美国、欧洲以及中国市场）提供的车型羡慕不已，并为此增加了一款车型的测试以及体验。
回到车辆本身，我想我在文章中分别用了日常、赛道以及实际的0-100km/h加速成绩来主客观的阐明了这台思域到底有多快的问题，相信您看过了文章心里已经有了底。而在最后，我们来总结一下，首先，我认为这台全新的L15B8发动机无疑是整车最大的一个亮点，虽然并没有采用VTEC技术，但是无论通过0-100km/h加速测试还是小型赛道的测试，均已经能够证明它的实力，而关于日常驾驶中的动力问题，我相信我说了再多也不如您亲身去体验一番，因为我认为它值得您去试一试！除了动力的亮点外，无论是整车质感（本篇文章中没有涉及静态部分，不过事实上，日本媒体和中谷先生认为这台全新思域的做工质感已经不像是这个级别的车型，而是ACCORD甚至以上级别）还是行驶质感上，均可以给人予更高档的感觉。
而对于这台CVT变速箱来说，它可以带来更加平顺舒适的驾乘体验，这对于大部分国内消费者的日常需求来说是十分贴合的，也是十分符合国情的，这一点毋庸置疑。只不过，针对这篇文章的标题“它到底有多快”以及关注这个问题的“极少数”朋友来说，CVT变速箱确实对实际的加速测试以及赛道中的表现有所影响。所以，我更加期待那台更加便宜的手动挡车型的测试表现，你呢？
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