32.81万
坐在驾驶座，Model X三幅式的方向盘就像上一代宝马普通车型方向盘的设计，而下方的几个拨杆也很有似曾相识的感觉，电子换挡杆（怀挡哦，该想到啥品牌了吧？）和定速巡航拨杆等，这算是特斯拉Model X车内设计较复杂的地方，用习惯了也还好。对了，Model X不存在换挡，所以没有拨片之类的多余设备，你想要飞的感觉就尽管一脚地板到底踩“电门”吧。
再来看看这款P90D的动力系统，前后电机分别提供259和503马力的最大功率，并能产生967Nm的峰值扭力，即使Model X P90D自重超过2.4吨，但仍能在弹射加速模式下做出3.2秒完成0-96公里/小时的加速，极速为250公里/小时，巡航里程可达400公里。当然这些都是理论值，具体表现如何我们等稍后易车网拿到媒体试驾车后再做详细评测，今天我就跟另外三位朋友开着它去三藩市附近的一小段1号公路简单试驾一下。
刚开电动车确实需要一点时间适应，还好我此前已经开过MINI E和Model S，电动车与汽油车最大的不同除了刚刚提到的着车出发几个步骤以外，其实还体现在收“油”减速过程，因为有能量回收系统的作用，每当你放开电门那一刻起，制动能量回收系统就会工作，在短时间内就能把车速降下来，并没有我们传统汽油车的“溜车”过程，所以预判减速的距离可以比汽油车更短一些，这样就能避免因二次加速而降低乘坐舒适性的情况发生。
Model X的车头很短，坐姿也比较高，所以当驾驶着它穿梭于圣何塞到三藩市一段比较繁忙的高速路上时，我发现它的前方视野真的很好，会有很畅快的感觉。另外，Model X的左后视镜是普通平面镜而不是北美市场流行的放大镜，看着反而更舒服。遇到车多的路段，停停走走的感觉也是区别于普通汽油车的亮点，没有了换挡的顿挫感，同时车内极为安静的氛围更适合聊天交谈。
在急加速的过程中，Model X P90D给我的推背感我觉得比之前开的奥迪S8还要强很多，而且人并不那么容易感觉到眩晕，起步打滑的迹象很轻微，四轮驱动以及电子稳定程度的控制功不可没。也许车内太安静，你闭着眼睛的话，还感觉不到它有多快，但事实确实很快。Model X同样配备了空气悬架，而且提供了5挡高度可调（非常高，高，标准，低，很低,可调节高度差接近68mm），并能根据喜好设定达到某个速度后自动降低车身高度，满足驾驶员对行车性能的要求。
就在我纳闷这繁忙的交通真是埋没了Model X P90D优越的加速能力时，我们正好来到了1号公路途经的一个小机场旁，虽然我们进不去利用它的跑道试试加速，但正好机场外有一条与跑道平行且同样长度的直路，于是我们在这里试了下车载四人的情况做直线加速，不要以为车重增加它的加速能力就减弱明显，从仪表盘数字增加的速度反馈，前100m/h（160公里/小时）的加速，那个数字跳动速度比我数数要快很多。只是过了100m/h后，这种提升的速度就会稍稍放缓，我们在安全的前提下做到了126m/h（刚过200公里/小时）。
因为试驾时间有限，很多驾乘方面的功能环节我还没有体验到，比方说它的自适应巡航，自动泊车，遥控召唤车辆以及它的越野能力等，这些都等日后易车网编辑做本地评测时再细细体验吧。另外，我觉得Model X的钥匙设计很漂亮，而且是你按钥匙哪个部位，对应车上的哪个车门就会自动弹开，不知道的人还以为灵异事件。
总结：颜值爆表 跑车般加速快感最赞
我这次试驾的是Model X旗舰车型P90D，在美国本土售价大概15万美金。如果从单纯的驾驶感受来作出评价，Model X P90D显然是一款非常值得拥有的车，它能带给我的加速快感甚至很多入门超跑都无法媲美。全景风挡与上掀鸥翼门共同获得的超高回头率也足以证明Model X的颜值爆表。即使抛开这些，Model X极简的内饰设计，科技感十足的行车系统以及超越竞争对手的续航里程等等，也都说明Model X——你，值得拥有！
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