18.04万
华晨宝马拥有宝马除欧洲之外唯一的一家发动机工厂，这也是宝马在全球第一家将发动机铸造与组装合二为一的发动机工厂。宝马2系旅行车搭载的1.5L和2.0L两款涡轮增压发动机，正是由这座全球领先的工厂所打造。本次我们试驾的这辆宝马220i搭载了一台宝马采用模块化生产的B48A20A 2.0L涡轮增压发动机，与进口版220i相比，二者在动力参数上并没有差别。
从动力参数上可以看出，宝马220i搭载的这台B48A20A 2.0T发动机，其220Nm的最大扭矩在1250rpm就能开始爆发，也就是说从我们踩下油门踏板的那一刻起，发动机几乎就处于最大扭矩输出平台，这足以使车辆表现出充沛的低扭动力，让驾驶者在日常驾驶时并不需要将发动机逼至高转速。
实际驾驶中，因为发动机宽广的扭矩平台，在大部分日常行车条件下，如果想要提速，在我们踩下油门踏板的瞬间，就能获得发动机的迅速反馈，即便在中后段加速时，我们依然可以感受到一脚油门到底所带来的推力，并且此时发动机依旧具备着不错的“底气”。
宝马220i的这台来自爱信的8AT变速器的表现也可以赞扬一下，其对与驾驶者意愿做出反应的积极程度，给我感觉基本上和宝马3系那台来自ZF的8AT变速箱没有区别。只要油门到底，变速器甚至可以直降5挡，并且平顺得几乎无法让人察觉，同样可以带给驾驶者动力随叫随到之感。此外，我还体验了一下变速箱的手动模式，在手动降挡之后，无论是换挡动作的执行还是之后的动力输出，来的都是非常及时，让人十分满意。
切换到运动模式时，油门响应明显更加迅速，变速箱也会降下一挡，并将换挡时机延后到3000rpm左右，以随时应对驾驶者的指令，这时的2系旅行车足以给驾驶者营造出些许运动的感觉。可以说，宝马还是想让2系旅行车尽量能具备一些运动的特征的，这一点与极端追求舒适感的奔驰B级还是截然相反的。
在节能模式下，车辆在转速升至1500rpm时就会积极升挡，80km/h巡航时的转速甚至会低于1500rpm，这对于节省燃油的好处自然是不言而喻的。虽然油门反应会稍给人迟滞之感，不过，相比很多在节能模式下对于动力的限制过于极端的车型，宝马220i在节能模式下对于油门开度的设定并未过于保守，对于动力影响要比我预料的小得多，足够满足市区的一般驾驶需求，大家尽可放心使用。
宝马2系旅行车的悬架经过了重新调校。之前进口车型的悬挂调校给我感觉更为偏向操控，此次国产版车则让我觉得其是在努力将操控与舒适性这二者趋向平衡，具体来说，相比起进口车型对路面信息更为直接的反馈，国产版车型则是在将路道路状态清晰地反馈给乘客的同时，还尽量避免让乘客感到丝毫不适。此外，在并线超车和急转弯的状态下，车辆减震系统回弹迅速且扎实紧绷，不会令乘客感到车身侧倾过大，宝马在不限速的德国高速路上练就的这套底盘的坚固性，从这一点上依然能够得到证明。
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