18.04万
在运动模式下，我们将变速箱切换至S挡，然后踩住刹车踏板憋转速起步，此时发动机最高转速被控制在了2200rpm左右。虽然在松开刹车的瞬间，推背感不是很强烈，并且车辆的整个加速过程给我感觉也是十分平稳，不过最终7.35秒的成绩对于这辆小车来说还是相当不错的，这比我之前测试过的宝马320Li（2.0T 8AT）7.80秒的百公里加速成绩，还要快了将近0.5秒。
在加速测试中，车辆起步阶段能达到0.49g的最大加速度，在整个加速过程中动力也表现出了很好的持续性。在升入2挡后，加速度才有所下降，不过依然可以保持在0.35g之上，最终7.77秒的成绩已经足以说明一切。可以看出宝马2系旅行车这台2.0T B48发动机在1250rpm即能爆发最大扭矩的优势，在加速测试中还是占了不少便宜。
在全力踩下制动踏板的情况下，行程较短的前悬挂提供了良好的支撑，能够保证车头不会过分下沉，加上后悬挂避震筒拉拽弹簧的作用力表现也相当好，使得车辆制动姿态同样控制的不错。同时，在整个刹车过程中，四轮制动力分配的也比较均匀，车身并没有出现横向的摆动。
从曲线中可以看出，初段刹车力度最大，最大加速度可达-1.12g。随着车速的降低，刹车力度也趋于平缓顺畅。经过我们10次刹车测试，车辆每次的成绩均在38米-39米左右，即便是第10次测试时热衰减现象也比较小，差距都比较微小。最终39.01米的成绩也属于优秀水平了。
在绕桩测试中，宝马2系旅行车车身的紧凑感，给我感觉要比奔驰B级强上不少，这个表现可以说完全和进口版车型一致。同时，车辆底盘整体性相当良好，扎实的侧向支撑，使得车辆并没有发生幅度较大的侧倾。车尾跟随也始终在可控范围内，在绕桩过程中并没有出现明显的侧滑现象。最终这辆宝马220i在180米绕桩时的平均时速为60.81km/h。
在噪音测试环节中，宝马2系旅行车车身整体密封性表现还不错，在车辆怠速下，车内能听到的发动机声音还是挺有限的，从实测数据来看其平均值也和我们给出的参考范围相当。值得一提的是，国产版车型对刹车片进行了更换，有效降低了制动时所带来的噪音，对于乘客舒适性能够有所提升。
总的来说，通过本次对宝马2系旅行车的评测，可以说这辆车给我带来了相当不错的印象：首先，该车型具备了很强的功能性，对于家庭使用来说相当便利；第二，宝马的运动基因在这辆车上同样具备，从驾驶感受来说，其给我的感觉要优于奔驰B级；第三，作为紧凑级豪华车，宝马2系旅行车同样具备强大的品牌价值，可谓是既实用又有面子的一辆车；最后，国产化使车辆价格下降，同时厂家还对车辆予以增配，让宝马2系旅行车的性价比也得到了明显提升。因此，如果让我在宝马2系旅行车与奔驰B级当中做出选择，我更愿意给宝马2系旅行车投上一票。
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