46.19万
迈锐宝XL诞生于通用最新的E2XX平台，其采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，这个结构也是大多数同级别车型所采用的。相比源自通用epsilonⅡ平台的老款迈锐宝，新车型的前悬挂在通路设计、加长型缓冲块、铝合金转向节、铝合金液压衬套这四方面进行了改进，同时后悬也在4个方面有所改进：铝合金车身支架，紧凑式后桥，铝合金连接板，铝合金轴承座。可见，新车型底盘的铝合金材质部件比老款迈锐宝应用的更为广泛，这也是车身轻量化工程的重要组成部分。
相比老款迈锐宝没有什么特点的方向盘指向，迈锐宝XL转向机不但回馈力度适中，操作起来很舒适，而且指向性相当准确，相比力求平稳的其他同级别车型，甚至有些指哪打哪的感觉，驾驶者只需打动很小的幅度就能完成并线动作，这一点是随叫随到的油门反馈之后，车辆给我的又一个深刻印象。
在日常行驶中，车辆悬挂整体调校给人感觉前段偏软、后段偏硬且韧劲十足，对于路面的细微震动可以很好的过滤，不过在车辆快速驶过减速带时，由于避震系统的回弹速度相当及时，对于路面的反馈会比较直接，会让乘客有些许偏硬的感受。同时，较为注重韧性的悬挂支撑，在过急弯时能够很好地抑制车辆侧倾。这个表现相信会让年轻朋友更为偏爱。加上之前我提到的油门、转向、刹车等“精准”表现，可以说迈锐宝XL的确是一辆名副其实的注重运动性的中级车。
迈锐宝的不俗操控性在绕桩测试中有了从容的施展空间。经过反复测试，锁定L挡3挡通过可以让动力输出最为稳定，反馈精准的油门加之良好的指向性，能够给予驾驶者不错的乐趣。虽然迈锐宝XL轴距将近2.8米，不过其车尾比较灵活，表现出了良好的跟进速度。硬朗的悬挂能够给予车身足够的支撑，这让车辆即使处在激烈操控中，其侧倾幅度也并不夸张。最终，61.70km/h的平均车速算是比较出色，相比我们之前测试过的新蒙迪欧（60km/h）和凯美瑞（61.2km/h）都要快一些。
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