91.55万
赛道测试可以体现出一台车的综合性能，看下面的成绩也可以得出结论，思域的性能优势不仅仅体现在直线上面，福克斯依然稳居第二名的位置，但之前一直垫底的速腾在赛道中的表现可圈可点，成绩排在了第三的位置，而科鲁兹和英朗由于调校过于追求舒适性，赛道中的表现大打折扣。
赛道中，思域出色的动力调校加上灵活的车身，使这台车与其它几位对手的差距明显拉开，而且思域这台车很容易就可以找到驾驶的节奏，也就是说上手很容易，车身的反应，转向的回馈，都可以让驾驶者摸清楚当前的车辆状态而做出相应调整。
转向是思域除了动力外最优秀的地方，这套名为“DPA-EPS可变齿比电动助力转向”的转向系统除了具备常见的转向力度随速可变之外，还可以改变转向比。最直观的感受就是低速时手感轻盈，利用较小的转向比也可以让转向变得更加直接，减少驾驶者打方向的幅度，在高速时转向又变得更沉稳与“模糊”。思域的这套转向系统的调校十分线性与顺滑，不会让人感觉有任何突兀。
福克斯在赛道中的表现是除了思域以外第二出色的，从这台车上仍能够找到那种人与车之间的交流，悬挂的支撑性也是排名靠前的。福克斯的变速箱在赛道里表现的不够机灵，有时需要降挡时总会慢半拍，如果要是有手动版的1.5T车型存在，福克斯在赛道中的表现应该会出色很多。
科鲁兹和英朗在赛道中有点让人提不起精神，虽然成绩也没有落后太多，但绵软的悬挂调校和模糊的转向让驾驶者产生不了太多激情。尤其是英朗，很难摸清楚这台车的极限在哪，弯道的转向角度、刹车点的位置都需要花费些精力才能够找到，已经彻底丢掉了运动车型上的驾驶乐趣。
速腾在赛道中表现的很均衡，虽然动力上存在劣势，但靠着紧致的底盘调校和变速箱的高效率工作，让这台车的成绩追到了第三的位置。
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