52.54万
动力方面，先期推出的车型搭载了和逍客相同的2.0L自然吸气发动机，代号MR20，这款发动机具备直喷技术，同级别当中多数车型还停留在多点电喷的阶段，并且可以加注92号无铅汽油，这能够为消费者降低不少日常开支。
雷诺科雷嘉与日产逍客都是出自CMF模块化平台，两款车的车身尺寸比较接近，甚至是动力总成都完全相同，但是在最终发动机与变速箱的调校上有着本质的区别；逍客的发动机调校属于极为活跃型，稍微给油发动机的转速就会有很大的攀升；而科雷嘉发动机的调校则表现的更加线性一些，发动机转速会随着踩油门的深度而逐渐攀升，并没有逍客那么敏感。
由于雷诺和日产两个品牌在车型定位上有所不同，因此给驾驶者的感官印象也不尽相同，科雷嘉CVT变速箱的调校确实要比逍客智能许多，动力传递表现上更加接近普通AT变速箱；驾驶者一脚油门下去，车辆已经在向前移动；而逍客则是发动机达到一定转速之后车才开始移动，也就是动力表现的略微迟滞一些。
测试的这台顶配车型车身自重达到了1.56吨，比逍客要重上100多公斤，不过这台2.0L发动机推动这台车并不费劲，但表现的也并不是动力过剩，只能是说配在这台车上表现够用，正常情况下发动机的转速保持在2000rpm左右；开启ECO模式之后，发动机转速保持的略低，整个动力输出明显感觉受到了限制，但在日常拥堵路况下使用对于节油还是很有帮助。
转向设定也是表现的极为舒适，转向力度很柔和，很适合城市开，不用和方向盘较劲；高速和低速状态下转向的力度有所不同，普通模式和开启ECO模式下基本没有差别。底盘表现的非常规整，经过减速带时对于车身的冲击很小，舒适度达到了同级别车型较高的水准。
不过在急加速情况下油门响应还是略微迟滞一些，尤其是在高速路段并线超车时显得极为明显，需要深踩油门才能达到预期的动力表现。整个动力总成平顺性毋庸置疑，加速时也表现的极为线性，舒适性也很好，但如果非得鸡蛋里挑骨头的话，那就是这款车开起来确实很无聊，不会给你带来太多的激情。
在悬挂方面，科雷嘉采用了前麦弗逊式、后多连杆式的设计，与日产逍客相同；前后悬挂整体行程并不长，但对于路面的滤震效果非常好，在城市道路中能够提供很好的驾乘环境；在高速过弯时侧向支撑力表现的略微不足，给驾驶者的信心不是特别强。
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