52.54万
科雷嘉顶配车型配备了四驱系统，这套系统与日产奇骏完全一样，为适时四驱系统，依靠一套多片式离合器外加四轮电子辅助的方式实现四驱；并且还具有四驱锁止功能，其原理是根据离合器片压紧来将更多的动力分配给前轮和后轮，前轮和后轮之间均为开放式差速器，只是依靠电子限滑来分配动力。
为检验科雷嘉这套四驱系统的脱困能力，我们首先在滑轮组上进行测试；首先将驱动模式调整至“自动”也就是四驱自动模式下，当两个前轮失去附着力情况时，依靠电子系统对于前轮的限滑、以及多片离合器压紧之后，更多的动力传递给后轮，因此非常容易通过。
在模拟交叉轴时，同样是在自动四驱情况下，在通过对打滑车轮进行制动之后，依靠深踩油门才勉强通过。在难度最大的三个车轮都失去附着力的情况下，打开四驱锁止功能也无法通过，电子系统对于轮间限滑力度并不够。
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经过实测，这套四驱系统的脱困能力还说得过去，但是四驱自动以及四驱锁止的差别并不是特别大。日常走一些烂路还可以，但是涉及到难度更大的越野路段时就别尝试了，毕竟这是一台城市SUV。
在整车的隔音方面，科雷嘉的表现还是不错的；在发动机盖内部配有大面积隔音棉以及密封条，车内几乎听不到来自发动机舱的噪音，并且行驶起来的风噪以及胎噪都抑制的相当不错。实测过停车怠速以及各个车速下的噪音之后，其结果都要比我们推荐的噪音标准要低。
油耗测试路段涵盖了部分高速、环路以及拥堵的常规道路，车内温度设定在23°，并且开启ECO模式；最终行驶107.6公里之后，加注92号汽油8.63升，经过计算得出：科雷嘉2.0L CVT四驱版车型的平均油耗为8.0L/100km，比日产逍客（实测8.96L/100km）要低许多。
总结：出自同一平台的雷诺科雷嘉和日产逍客在很多方面确实太像了，无论是客观测试出来的数据，还是主观对车的评价，在同级别车型中都达到了较高的水准；但是通过整体配置、动力总成表现、四驱系统以及综合油耗来看，还是科雷嘉略胜一筹。不过结合价格来看，科雷嘉要比逍客略贵一些，并且预算20万左右，这个级别可选的车型又太多了；如果认为价格太高，不妨等等后续推出的1.2T车型。
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