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若是开超跑上山，定能尽情享受劈弯的乐趣。但Levante在开启运动模式2挡后，山路上的表现可没有普通SUV车型的笨重感。试驾教练在出发前告诉大家，玛莎拉蒂与其他品牌不同，车辆即便在开启ESP动态稳定系统的状态下，ESP仍允许Levante的车尾有10度左右的侧滑。这一特性大大增加了Levante的可玩性，我也特别喜爱它在山路中的动态性能表现。
前悬架采用了双叉臂式结构，理论上横向刚度极限相对较强，下控制臂采用铝合金锻造结构，簧下质量轻，惯量小，悬架和转向系统的动态反馈更快。在加速、减速、变道、拐弯时，悬架对路况做出的反应更快，操控性能和路感都更好。后悬架为多连杆结构，同样也采用了铝合金材质的下摆臂。
Levante的底盘和悬架都是运动风格，山路驾驶时，开启二挡运动模式，悬架表现紧致，并将一定的路感传递至车内，转向比较灵敏，结合悬架的表现，整车表现非常敏捷，不会给驾驶员带来笨重的感觉。
Levante的悬架形式与结构和Ghibli完全一样，但为了越野，对刚性和行程等做了大量优化，加强了空气弹簧的强度以及拉伸幅度，以满足SUV的行驶特性。
Levante标准模式下的离地间隙为207毫米；在越野模式1挡下，空气悬架会升高25毫米；越野模式2挡下，再进一步升高15毫米，此时Levante的接近角为22度，离去角为26度，最高离地间隙为247毫米。
官方称Levante的最大涉水深度为500毫米，在豪华品牌SUV中硬指标不低，且与宾利添越相当。
Levante配备一套智能适时四驱系统，其结构与玛莎拉蒂轿车相似，它比轿车加强了电子限滑的强度，路况适应能力更强。中央差速器为多片式离合器结构，后桥为自锁式限滑差速器，前桥是开放式差速器。
虽然后桥的限滑差速器需要达到一定轮速差才能启动工作，但好在电子系统的反应时间并不长，能满足中等强度的综合越野。
全文总结：
很多人会拿Levante的直接竞争对手保时捷卡宴进行对比，外形方面见仁见智，只要各位土豪喜欢就好。从配置上来看，他俩也相差不大，该有的基本齐全，并且它们都拥有玲琅满目的选装颜色和配置，都能很好的满足土豪们的个性化差异化需求。
相比卡宴，Levante的优势在哪？无论是Levante还是Levante S，他们的动力数据都比保时捷卡宴和卡宴GTS优秀，加速更快，刹车距离更短，别忘了Levante的ESP还允许车尾有10度左右的甩尾，可玩性比保时捷高。在越野模式下，Levante的悬架升高，虽然悬架内的气压较大，但它不会像其他配备空气悬架的SUV那样有较大颠簸，造成乘员不适感。
跟卡宴比较，Levante的劣势是什么？那就是4S店不及保时捷多。在大型省会城市，玛莎拉蒂品牌渠道已经基本铺开，问题不大，但在二、三线城市，就基本享受不到玛莎拉蒂的官方服务了。
话说回来，玛莎拉蒂品牌本身就更小众，这也正是一部分热衷彰显个性的消费者选择玛莎拉蒂的原因，在保时捷满大街跑的城市中央CBD，突然杀出一辆外形拉风，尾管啪啪作响的玛莎拉蒂，的确会羡煞旁人。“哇！玛莎······”
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