39.86万
芝麻E30的极速只有100km多一点，我们性能测试的标准也相应改变，60km/h更契合其定位。加速测试中，芝麻E30从静止加速到60km/h用了10.63秒。测试过程中印证了我之前道路驾驶环节中的看法，0-50km/h是车辆动力表现最突出的区间，超过了50km/h再加速时出现明显吃力现象。
为了说明问题，我按10km/h为单位分别列出了加速时间和加速度g值变化。从加速时间图中可以看到0-30km/h速度区间中，每提升10km/h需要大约1秒钟上下的时间，而完成50km/h到60km/h所耗时间3.24秒；从加速度分析图上也可以说明在30km/h前后加速度g值变化明显。不过在感官层面上，车辆在50km/h之前动力都比较够用，一旦超过这个临界点则会明显感觉到加速迟缓。
16.66米的60-0km/h成绩还算不错，在刹车初段g值可达将近-1g，而后g值也比较平稳地保持在-0.8g以上，四轮碟刹的制动力释放比较均匀持久，经过几次测试后也未出现明显衰减。不过悬架有点拉不住车身，全力制动会有比较明显的“点头”，再加上超短的轴距，坐在车内老有种“前滚翻”的感觉。
续航里程测试：冬季能跑120km+
为了测试一箱电能跑多远，我提前一天把电池充满，此时续航里程表显166km。由于冬季温度较低，测试的这几天夜间气温都降至0度以下，低温导致锂离子在电解液中的传导速率变慢，直接影响锂电池的性能。
总结：
由于电机和内燃机的工作原理不同，装配的单速固定齿比变速箱不能让传动比改变，单纯依靠电机转速换取车速的工作方式会让车辆在高速行驶时能耗大增，反而在蠕行或原定停车时极其省电。综上所述，此次能耗测试中我并没上高速，选择了拥堵的城市道路和畅通快速路结合的方式进行测试，最终消耗82%的电量跑了100km；结合剩余电量推算的话，这辆车在冬季低温环境下续航里程约为120多公里，虽然和知豆D2的132km还有些差距，但考虑到二者测试温度不同，这个成绩令人满意。
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