56.18万
SR9全系标配三菱的4G63S4T 2.0T发动机，并匹配5速手动和6速DCT变速器。其实对于熟悉众泰T600的人来说，这套动力总成应该不会陌生。但SR9有别于T600的是，未来它将推出1.8T车型，预计将于2017年第四季度推出。详情可以点击这里。
偏沉稳的油门踏板和线性的输出，对于日常代步来说，可以营造更舒适的驾驶环境。反例，如果油门踏板调校的很贼，在高峰期拥堵路段行驶时，跟车不仅考验的是你的反应能力，同时也在考验着你的心理。
6速双离合表现够平顺，在经济模式行驶时，会在2500转左右做出升挡动作。如果不是盯着转速表为了“抓”到换挡时机，几乎感觉不到做出换挡动作。在“SPORT”模式下，变速箱升挡转速提升至3500转。
SR9的采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。悬架整体调校偏于运动性，避震阻尼较大，在多弯道行驶时，能够感觉到给予车辆充分的支撑。底盘的调教没有松散感，在行驶过程中增加驾驶者信心。由于试驾路线全为铺装路面，所以可以肯定的是对于细碎震动的过滤还是表现不错的。
避震阻尼和底盘的表现为SR9追求运动性加分，但方向盘存在转向旷量，却又让我在体验运动性时更小心翼翼。值得一提的是，除入门版车型均配备真皮方向盘，无论是握感还是人体工程学设计都不错，就是方向盘如果能再粗壮些就更好了。SR9的电动助力转向系统，无论是低速还是高速行驶转向力度感觉比较沉稳。
总结：
SR9的整体设计我就不赘述了，但整体组装工艺相比自家此前的车型有所提升。内饰大量软性材质包裹，用料够足。物理按键的处理，也都能够达到同级优秀水平。2.0T+6速DCT的动力总成，整体表现虽然还不够优秀，但在悬架和底盘调校方面值得肯定。对于10.88万-16.18万元这个售价区间来说，SR9的制造工艺和配置可以与这个价格划等号。虽然在同价位市场中存在如哈弗H6、吉利博越和荣威RX5这些强势竞争对手。但对SR9而言，它们也几乎构不成威胁，毕竟“10万的保时捷”的目标消费人群是那些独特的、个性的。
对于SR9，或者对于众泰S系列研发部门，我想说，虽然通过“借鉴”能够快速让自家全新车型成为高关注度车型，虽然阿SR7、SR9也有火爆的订单量，但对于自主品牌来说，还是应该更多展现自己的美。就像这些年国内综艺节目的转向一样，起初都是各种“模仿秀”，虽然他们可以迅速让大家熟知，但找不到自我，展现不出自己的才能，终究还是会被人们遗忘的。对于自主品牌来说，对于一个新车型的设计可能挑战会很大，但也不是没有成功案例。当然，我也不是装清高，请众泰真爱粉们忽略上段陈述。
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