35.16万
本次试驾，体验动力环节是关键。而重中之重，是体验全新搭载的6速手自一体变速箱。过去1.6L车型有5挡手动和4AT变速箱可选，此次换装6AT变速箱，也算是一次比较大的升级，毕竟老旧的4AT已经无法满足消费者苛刻的需求。
起步阶段，不用大力的对油门踏板施压也可感受到1.6L发动机带来的动力输出，达到1000转的时候逸动便可爆发120Nm的扭矩，日常加速完全够用。如果深踩油门，转速会直逼5000转，瞬间达到发动机最大的动力爆发区间，加速的快感能够持续到60km/h左右。
中段加速是体验变速箱的好时机，如果平顺的稳步提升车速，新的6AT变速箱会很积极的升挡来提升日常驾驶的燃油经济性。如果是急加速或者超车时，变速箱的降挡也很积极，深踩油门变速箱迅速降低两个挡位拉高转速保证动力的足够输出。
向右扳动换挡杆，进入手动模式，这时无论是加挡还是降挡都需要驾驶者有一个自身的判断，但整体的驾驶感受与自动模式下差别不大，手动加减挡位变速箱的反馈十分迅速，能够迅速理解驾驶者意图，协助驾驶者完成加速或发动机制动的过程。
悬架的表现也让我有不错的感受，既然是一款偏向家用的车型，舒适的调校风格也理所应当。但在试驾的重庆多山、多弯路段，能够很清晰的感受到悬架对于车辆的支撑，高速过弯也不会出现很大的侧倾。而对于细碎颠簸的过滤，逸动的悬架表现也非常不错，保证了一定清晰路感的前提下，将诸多细小的震动全部隔绝在车外。
逸动的制动性能还是非常让人满意的，试驾的路况正好是雨天，路面相对比较湿滑。对制动性能的表现要求更加严苛。像这种湿滑的路面，如果紧急制动，深踩踏板后，ABS的反应非常灵敏会很快的做出反应，保证最有效的制动效果。配合EBD系统的制动力分配，在整个急刹车过程中不会出现方向跑偏的情况，制动力也表现的十分线性。
6AT变速箱的表现可圈可点，自然提速中的平顺表现很不错，日常驾驶中几乎感觉不到很大的换挡冲击。在走走停停的路段，变速箱低档位起步响应还是很积极的，跟车起步时动力能够很快的传递到车轮上。急加速的表现也很不错，深踩油门踏板变速箱能够给出很积极的反馈迅速将挡拉高转速达到提速的目的。
总结：
作为一款自主品牌紧凑级车型，逸动面对的压力还是非常大的。此次升级变速箱以及加入APA自动泊车功能，也算是进一步提升了竞争力。APA自动泊车辅助系统的日常应用场景还是非常丰富的，且频率也是相当的高。在使用方面，丝毫不逊于合资品牌的同类系统。
来试驾之前，就知道这次的逸动将会换装新的变速箱，而我也是抱着挑刺的心态来体验的。但试驾过后，从这台6AT变速箱的表现上来说确实没有什么可以挑剔的。如果非要说点儿什么，可能就是所有的这种搭配都是这样的表现，确实没有太多的惊喜可言。给我惊喜的反倒是中控系统以及APA自动泊车系统。中控系统的触控反馈、分辨率以及链接carlife后的表现都很不错。而逸动作为同级别中唯一搭载APA自动泊车系统的车型，抛开实用价值竞争力已经有了很大的提升。
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