63.69万
加速测试：0-100km/h加速10.05秒
搭载双离合变速器的瑞虎7 1.5T车型并未配备弹射功能，但关闭ESP、开启SPORT模式之后，同时踩住刹车以及油门，这台双离合变速器允许的最大起步转速可以控制在3600rpm左右；松开油门之后，前轮会出现轻微打滑；不过这样极端的方法也只能经受住3-4次的测试，之后变速箱过热之后会启动保护程序，再次测试时起步转速只有1200rpm左右。
从加速曲线图上看，加速过程极为平顺，变速箱的换挡速度也较快；由于释放刹车之后，前轮会轻微打滑，因此起步时的G值并不高，待轮胎恢复抓地力之后，最大G值接近0.48G；在随后的两次换挡过程中G值逐渐降低。另外，在升挡过程中，变速箱对于车身的冲击并不明显。
全力制动时车身姿态控制的不错，前悬挂能够给车身足够的支撑，后悬挂拉伸也并不明显；从制动曲线图上看，整个制动过程也相当平顺，四个车轮分配的制动力很均衡；连续多组测试之后，最好的成绩为40.11米，优于同级别对手。
全文总结：动力总成匹配程度高 唯独缺四驱
文章开头我们也说到，瑞虎7作为奇瑞2.0时代的产物，其颜值、空间、配置方面的表现都不错，相比竞争对手而言，唯独动力总成有些拖后腿；而此次测试的双离合车型则弥补了这一劣势，整体的匹配程度以及调校上达到了较高的水准，已挑不出明显的劣势，给驾驶者的感受也更像是一款合资品牌的产物。
不过作为一款SUV，唯独全系并无四驱车型可选，这对于那些买SUV必须上四驱的消费者来说略有遗憾。而在试驾过程中我们也通过与工程师的沟通后了解到，未来会依据市场反馈以及需求来推出四驱版车型。
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