56.18万
空间小结：虽然福克斯在储物空间方面的表现比全新科鲁兹稍好，但福克斯后排的乘坐空间的表现实在差强人意。究其原因，福克斯的车身长度和轴距分别比全新科鲁兹短132mm和52mm，再加上后排地板中间较高的凸起部分，后排空间比较局促。希望福特能摸透中国人的用车习惯，改善福克斯的乘坐舒适性。
两款发动机均为直喷发动机，但全新科鲁兹采用了顶置直喷技术，即气缸内喷油嘴竖直喷射技术。相比于福克斯采用的侧置直喷方式，顶置直喷的喷油嘴安装在活塞顶部(夹角六度)，喷油嘴是六孔的。喷油器更精准的喷注量和独特的喷雾形状实现了均质燃烧，在起始分层燃烧和有效的催化器加热方面更加出色；而翻滚的进气气流，在进气冲程内提升进气与汽油的混合，在接下来的压缩冲程中，这种翻滚的气流会裂解成紊流，加速燃烧速度，从而减低油耗。
由于福克斯的发动机排量更大，所以它的最大功率比全新科鲁兹大，但两款车的发动机最大扭矩均为240Nm。工信部公布的百公里综合油耗显示，全新科鲁兹比福克斯低0.6L，作为一台家庭用车来说，在动力和燃油经济性之间权衡，多半消费者会选择后者。
1.4T的全新科鲁兹车型对其双离合变速器控制程序进行了调整，解决了老款换挡顿挫明显的毛病。
很多消费者对双离合变速器换挡顿挫的看法比较偏激，认为自动变速器更合适。但殊不知双离合变速器有升挡迅速、动力输出无间断、燃油经济性佳等特点，这些都是自动变速器所不具备的。
瓦特连杆是通用汽车公司的专利技术，它在后悬架左右各增加的一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度。从而使悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾会有明显减少，尤其在转弯等情况提升了车身稳定性。
动力/底盘小结：在最大扭矩相同的情况下，全新科鲁兹的油耗比福克斯低得多，作为家用车来说，更低的用车成本意味着更强的竞争力。全新科鲁兹升级了扭杆梁+瓦特连杆后悬架，若调校有方的话，其表现不比多连杆独立悬架差。
虽然都是刚上市的新款车，但全新科鲁兹的变化更大，不仅外观向大哥迈锐宝XL靠拢，而且其双离合变速器也经过重新调校，解决了换挡顿挫的老毛病。而福克斯仅将8寸多媒体屏幕列为标配，其余方面与老款基本相同。
全新科鲁兹的外观设计更为激进、前卫，科幻未来感强。车身尺寸和轴距比福克斯更长，这也直接使得全新科鲁兹的车内乘坐空间比福克斯更宽敞。配置方面，全新科鲁兹比福克斯更丰富，很多实用的配置都是标配。在最大扭矩相同的情况下，全新科鲁兹的油耗水平比福克斯低0.6L，竞争力进一步突显。
综上所述，无论从舒适性、经济性和配置方面进行对比，全新科鲁兹都能更好的满足家庭用车需求，其时尚的外观也能博得较高的回头率。
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