17.99万
新一代斯巴鲁WRX于2013年洛杉矶车展上首发亮相，在采用最新家族前脸的外观设计同时，其内部动力总成也进行了大换血。由一台2.0升水平对置涡轮增压四缸发动机替代了老款的2.5T发动机。令人惊叹的是，虽然排量有所减少，但最终的动力参数反而提升了28kW和30Nm，并且拥有更宽泛的峰值扭矩转速区间。而这台2.0T水平对置发动机也终于在一年后的2015沃德十佳发动机评选上赢得了评委们的青睐。
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斯巴鲁FA20 2.0T水平对置发动机参数 |
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排量（ml） |
1998 |
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气缸排列形式 |
水平对置4缸 |
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缸径×行程（mm） |
86.00×86.00 |
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压缩比 |
10.6:1 |
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缸盖/缸体材料 |
铝合金/铝合金 |
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最大功率(kW/rpm) |
200/5600 |
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最大扭矩(N·m/rpm) |
350/2000-5200 |
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技术特点 |
涡轮增压、混合喷射、水平对置、TGV、AVCS |
看到FA20的发动机型号和86mm×86mm（缸径×行程）的等长设计，您是否有些似曾相识的感觉？没错，这样的参数我们在丰田86以及斯巴鲁BRZ上已经看到过了。FA20系列发动机是丰田和斯巴鲁共同合作研发的产物，它结合了斯巴鲁Boxer发动机的水平对置技术和丰田首创的D-4S双喷油技术。而在缸体结构上，FA20放弃了老款EJ系列的小行程大缸径的偏重高转速的设计，而是采用了86mm×86mm缸径×行程的等长设计（这也是丰田86数字含义之一），这样做的好处是在保证动力性能的同时兼顾油耗及排放。
实际上，丰田/斯巴鲁的这台FA20系列发动机一经推出便曾获得了2013年沃德十佳发动机的殊荣。而它所搭载的丰田86和斯巴鲁BRZ在北美市场卖得也是相当火爆。然而，斯巴鲁并不满足于此，接下来的一年内，斯巴鲁在FA20的基础上衍生出性能更强劲的涡轮增压版本，也就是此次获得2015沃德十佳发动机大奖的这台2.0DIT发动机。当然，这台2.0T发动机可不是简单在水平对置的基础上加个涡轮就搞定的。它还应用了多项进气控制系统，如AVCS（主动气门控制系统）和TGV（可变进气控制系统）。
TGV（Tumble Generated Valve）可变进气控制系统，同样是根据发动机的不同工况，调节进气阀门的开闭状态。例如在怠速时，阀门关闭，空气只能通过一个很小的窄道进入气缸，减少了怠速时不必要的尾气排放。而在高速运转时，阀门完全打开，大量的空气涌入气缸，满足发动机高负荷下的动力需求。另外还由于进气歧管上宽下窄的设计，混合气在进入气缸时还会产生涡流，进一步提高燃烧效率。
道奇Ram 1500 EcoDiesel是美国市场上唯一在售的轻型柴油皮卡。为此，道奇给Ram1500配备了3.0升涡轮增压的柴油机，并匹配一台8速TorqueFlite自动变速箱，这套动力系统同时也出现在2014款吉普大切诺基的配置中。
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道奇3.0T柴油V6发动机参数 |
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气缸布局 |
V型6缸 |
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压缩比 |
16.5：1 |
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最大功率（kW/rpm） |
179/2000-4000 |
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最大扭矩（N·m） |
569 |
该款柴油引擎是由意大利的VM Motori公司设计，Ram1500装备的这款发动机和大切装备的完全一样，可以在3600rpm时爆发出179kW的最大功率，最大扭矩达到569Nm。这款引擎的扭矩比上世纪八十年代最初的重型皮卡装备的康明斯柴油机的扭矩还要大。
全文总结：
从此次获奖的十款发动机可以看出，一改去年涡轮增压霸占的局面，自然吸气又再悄然崛起，与日渐火热的混动系统开始三分天下。获得认可的原因或许是评委还是认可大排量的引擎呼啸；或许也是认为要给涡轮一定的压力和竞争才能更有创新。此外，三款获奖的混动系统正好是当今的几个大类，索纳塔九插电式混合动力，沃蓝达增程式混合动力以及普锐斯自身的油电混合动力，整个评选结果也更像是诸侯争霸的局面。而经“排放门”的大众也被此次评委抛弃，借用快播审判时所说“技术是无罪的”，希望大众将聪明用在研究上，而非是去钻空子。
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