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2015年，按照本田约定的时间，第四代思域Type-R发布了。
在2015年的日内瓦车展期间，易车网的合作车手中谷明彦先生便在纽博格林对Type-R进行试驾，以下是他的试驾视频。（以下视频由中谷及其合作方日本Car Top杂志提供）
第一段是在高速公路上的试驾：
在视频中，中谷先生的评价如下：
本田在思域车系中复活了Type R。「TypeR」是本田在具有赛车基因的量产车型上使用的名字，至今为止在NSX、Integra、和思域上都使用过。被冠以Type R的车型都是行驶性能优越并擅长在赛道中行驶的。此次上市的新型思域 Type R也是具有很强的运动感，并且到达了一个史无前例的高度。
它被誉为「世界上最快的FF」，得名于在德国纽伯格林北环赛道上跑出了FF量产车中最快的圈速。7分50秒63。在此之前世界上最快的FF记录是法国雷诺梅甘娜RS 275 TROPHY所保持的7分54秒36，Type R将此提高了很大一截。但是据本田相关人员所述，在试验过程中还有更快的记录，所以它的实力不可估量。CIVIC Type R实际是在英国工厂生产，然后出口到各国。开发虽然是在日本本土本田技研栃木研究所进行的，基础车型是欧规的标准版思域，但生产任务由英国工厂承担。
此次思域 Type R的试驾试验是在德国纽伯格林北环赛道上进行的，第一段的路测是在周围没有速度限制的高速公路上试驾的。思域 Type R所搭载的发动机是在2.0L排气量直列4缸VTEC上又装配了涡轮增压的K20C型。
最大输出功率310马力，转速可到6500转。最大扭矩400Nm，出现在2500~4500转之间。如果只看性能参数可能不及奔驰AMG A45的381马力、475Nm，那究竟思域 Type R最终又是如何产生那么快的速度的呢？
在高速公路上实际可以测得的速度为267km/h。而厂家发表的最高速度是270km/h，如果直线再长一点，感觉确实能够达到。变速箱是6挡手动，6挡可到6500rpm。根据本田的说法，车身风阻特性比较好，CD值在0.3以下，所以最高车速很快。而看它前后所装有的扰流件，看上去都很夸张，阻力会比较大，特别是尾翼，但这其实都是经过反复风洞试验，在减小阻力的同时还能很好发挥扰流作用的设计。即使在时速267km/h的速度下也不会感到车身会上升，而是能够紧贴地面稳定行驶。
悬架对于路面变化的追随性很高，抗紊乱性能也很强。而且，如果按下仪表板上的+R键，悬架、转向、发动机行程控制就会切换模式，使驾驶更富有激情，更增加稳定性。
第二段视频是中谷先生在纽博格林北环赛道中的试驾过程：
视频中的评价如下：
接下来终于要进入纽博格林北环。可惜的是稍微有些小雨，所以不适合挑战最快圈速，但对于了解CIVIC Type R的性能是足够了。
装着的轮胎是与马牌公司共同研发的19寸Sportcontact 6轮胎。除此之外，刹车系统方面，在前轮配有Brembo的对向6活塞卡钳，并配备了FERODO刹车片。虽然这些装备已经能发挥很高的性能了，但除此之外，还有悬架的减震是与Sachs公司共同开发，由大陆集团负责电控方面等，这些都是有效利用了本田英国公司这边的供应商网络，充分融入了欧洲技术。
在急速起步时，由于是FF，所以出现很剧烈的车轮打滑。如果关掉牵引力控制，即使3挡也会稍有些打滑，动力充沛到这个程度。0~100km/h加速时间仅为5.7秒。
虽然会稍有些扭矩转向发生，但一般情况下都由电子控制维持直线行驶性。在转弯时，具有非常高的沿线行驶性能，可以准确的沿线行驶。在加挡时，涡轮增压进行增压的声音会提高，泄压阀打开，会发出像赛车一样的排气声。
第三段是在纽北的乡间小路试驾：
各齿轮间的齿比很密，刹车也很强力，车身姿态也很稳定。感觉不像驾驶EVO时动作那么张扬，而在不经意间细致而又有效的将动力传出到地面的感觉。这样的行驶方式才是近代高性能车应有的行驶方式。各个高性能零件都是按照各自的设计价值在工作。不要求驾驶者有特殊的技巧，只要沿着跑道正确操作就可以了。这样就能跑出好成绩，能让我切实感到了技术在进步。
7分50秒63这个成绩比四驱的三菱EVO、斯巴鲁IMPREZA WRX都快了10秒以上。当然也比1990年的本田NSX Type R快了6秒以上，是名副其实的「世界最快」。可惜的是在日本仅限量750台，并已进行了抽选，可是我还没有看到周围有中签的人。
是不是觉得中谷的评价还不够过瘾，比较只是简单的试跑。不用着急，在2016年2月29日，易车联合中谷明彦将包场筑波赛道进行一次评测。国内的神车党们不是都号称高尔夫R比较厉害吗，那就直接来比比，我们找来了全新的高尔夫R和全新的思域Type-R，谁更快，赛道上跑跑就知道了，具体详情请持续关注易车最新动态。
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