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雷克萨斯RC F当然也有暴躁的时候，在漂移环节，它展示出了车迷最喜闻乐见的场景。在适当的状态下突然加速、控制好方向，车子很轻易的就漂了起来。唯一要控制的部分是RC F马力实在太大，油门一定不要那么狠，不然只会打转了。
经过两个项目练习，对车子性能有所了解之后，我们来到的赛道部分。上赛作为国内级别最高的赛道，足够体验雷克萨斯RC F的性能。
进入赛道之后雨势甚至有增长趋势，即使和前车保持着安全距离，加速时视线依然会被各种雨雾包围，甚至有点看不清前方路况，只能隐约看到尾灯。不过我心里觉得，这种雨天跑赛道的经历其实不可多得，雨站同样可以很好体会一辆车的性能，对车手要求也更高。
我一直感觉上赛的前几号弯难度最大，不仅有高低落差，而且很难找到弯心与合适的走线。因为路面湿滑抓地力低，所以车速并不能很快，但操控难度并没有降低，反而更是要你在极限边缘游走。
当后轮开始滑动的时候，雷克萨斯RC F的电子系统会很聪明的即对车身姿态进行控制，又能给你一定自由度，让你感受尽在掌握的快乐。两圈下来，我喜欢上了雷克萨斯RC F这种易于操控又足够有乐趣的运动体验。
雷克萨斯RC F底盘悬架调校的很好，感觉精巧，悬架支撑性恰到好处，在弯道中不会有太明显的侧倾，同时又保证了日常驾驶的舒适性。在赛道中感受最明显的其实是车身重量，它的巨大惯性会让人在赛道中更积极主动的去控制重心，从而获得更快的速度。
变速器，嗯，实话说，我是在写完结尾之后才想起加这么一段，因为变速器没有给我留下任何印象与感觉，我都忘记了它的存在，这应该是对一款变速器最高的夸奖。无论各种速度、各种意图，这款8挡手自一体变速器都表现的很完美。加减挡动作完成的都很利索，明显的将挡补油动作也是性能车的必备技能。
唯一想起雷克萨斯RC F上一个我不喜欢的部分，那就是它的方向盘有点太粗了，握感显得笨重，尤其三九点部分，感觉手指没有充分空间，这些性能车都应该学学保时捷方向盘的设计。其实不仅是F系列，雷克萨斯方向盘好像都是这个样子。
总结：足够运动足够快/珍贵的自吸后驱跑车
雷克萨斯RC F足够快够酷，也有融入感。相比之下，德系性能车不会这么快和你亲近，需要多一些时间相处。我觉得雷克萨斯F系列的表现最接近AMG，乐趣多过奥迪S系列，可能离宝马M的脆爽还差一点点。
但这不能妨碍我对雷克萨斯F系列的定论，它可能是最适合国内消费者的高性能车。5.0LV8自然吸气发动机最够强大足够特别，谁说现在都用涡轮，那是因为你还没发现雷克萨斯这块沃土。有足够好的操控性能，在赛道上可以玩的很爽，对司机很亲近，RC F是现在市场上弥足珍贵的一款高性能车。
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