现代ix35与本田CR—V的一场权力游戏

我们的普通道路测试环节选择了北京西部群山中的一条省道，包括铺装良好的柏油路面和蜿蜒山路，最后穿越一条雄伟的大峡谷。在山路上ix35表现出灵敏的操控性，这是我们第一次测试他的四驱版本，同全新CR-V一样也采用适时四驱形式。底盘和悬架调校很到位，路感清晰。方向盘回馈力度适中，指向准确，侧面反映出ix35良好的产品品质，要知道我们的试驾车行驶里程已经接近3.8万公里。

发动机已升级为Nu系列

2.4升发动机进行了优化

他装备的2.0升发动机最大功率163马力，最大扭矩输出为194牛米，动力性相当不错。惟一的不足是急加速时6挡自动变速器降挡时间稍微有点长，不知道是否与车况有关，采用手动模式会好很多。厂方资料显示，2012款ix35新装备的“Nu”发动机通过优化零部件减轻了11.3%的重量，有利于降低油耗，同时采用多项发动机减振措施，全面提高了舒适性。

全新CR-V的悬架形式依然延续了上一代的麦弗逊独立前悬和双叉臂式独立后悬。在VSA车辆稳定性辅助系统和适时四驱系统的帮助下，在弯道中也有着让人放心的驾驶感。方向盘轻巧而指向准确，属于典型的日式操控风格，与ix35偏欧式的调校有所区别。油门响应则快速而线性，但5挡自动变速器比对手少了一个挡位，换挡平顺性和降挡反应速度上确实逊色于ix35。

动力系统是新CR-V改动最小的环节，但也不意味着本田工程师们就原封不动地照搬。他们对2.4升和2.0升两款发动机都做了优化，主要是降低发动机内部的摩擦，并重新调校了ECU，实现了最大功率提升，同时降低油耗。2.4升发动机最大功率达到190马力（增加20马力），最大扭矩为222牛米（增加2牛米）。变速器仍采用原来的5挡自动变速器，而新动力系统最大的变化是加入了新思域一样的ECON模式。在ECON模式下，发动机的节气门开启幅度和变速器的换挡逻辑都会有所变化，对提高燃油经济性有所帮助。