25.35万
让人意外的是ix35在测试场上的表现，与之前测试过的两驱车型相比，四驱版在0至100公里/小时加速项上多花了0.3秒，为11.6秒，但在180米操控稳定性测试中成绩明显提升，达到96.6公里/小时，提高了4.1公里/小时，就SUV车型来说是非常不错的成绩。100公里/小时至静止的制动距离为36.7米，与两驱版本35.2米的成绩有一些差距，但这多半是由于车况差异造成的。反向思考一下的话，一辆里程近3.8万公里的测试车仍能达到36.7米的良好成绩，再次证明ix35品质相当过硬。
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全新CR-V同样给了我们一个意外。在发动机最大输出功率和扭矩比上一代都有提升，整备质量仅仅增加6千克的情况下，0-100公里/小时加速成绩为11.1秒，比上代车型慢了0.8秒。在180米操控稳定测试项目中成绩为92.4公里/小时，虽然对SUV车型来说算是普通水平，但也比上代车型慢了4.5公里/小时。制动距离则为40.3米，同样是成绩平平，甚至有些落后。测试场上惟一的好成绩来自车内噪声水平，上代车型在这一项目上负于ix35和途观，全新CR-V的静音水平比上代车型有所提升。
其实以本田的技术和调校功力，新一代CR-V要达到比上代更好的性能可以说易如反掌，这样反常的情况就颇令人寻味。一种可能是以牺牲一点性能来换取燃油经济性和日常驾驶的舒适性，毕竟对于大多数CR-V的消费者来说，可能永远不会开出车辆的操控极限。其实这点在新一代CR-V的车身尺寸变化上也能看出来，他只有车身高度增加了5毫米，宽度不变，长度甚至还缩短了25毫米。目前在这一级别的车型上（包括新CIVIC）本田似乎有着“够用即好”的考虑，从节能环保以及优化交通环境的角度出发，这一思路无疑值得赞扬。
在配置水平上，指导价为21.58万元的2012款2.0四驱型ix35沿用了丰富的配置单，虽然DVD娱乐系统、GPS导航和前排座椅加热属于选装配置，标准配置中包括一键式启动、全景天窗、倒车影像（新增配置）、ESP电子稳定系统、上下坡辅助系统、自动大灯、定速巡航、双区自动空调及离子发生器等相当豪华的实用配置。另提供三种选装方案供选择，这点要比对手更加人性化。
我们测试的全新CR-V顶配版则比上一代增加了电加热前排座椅、大灯高度自动调节、蓝牙系统、感应式雨刷、6.5英寸可手写输入高分辨率（WVGA）导航仪和DVD娱乐系统，也包括定速巡航、智能钥匙以及无钥匙启动， USB端口和VSA车辆稳定性辅助系统、HSA坡道辅助系统，不提供选装。
空间方面，2012款ix35与我们测试的2010款基本没有区别。轴距达到2640毫米，拥有舒适的腿部空间，而且在肩部、头部都能感觉到充足的空间感。新款CR-V的轴距是2620毫米,在实际测试中腿部空间稍逊于2012款ix35，而头部空间稍好。不过新款CR-V以空间运用取巧，在前门内扶手下方甚至也设计了一个小储物格，而中央扶手上的储物槽被分隔为两个区域，在有限的条件下尽量地灵活运用空间。
是时候做个了断了。全新CR-V的确是一部好车，在使用便利性、舒适性和产品品质方面都有着自己的优势，而设计也有独到之处，当然还要加上良好的燃油经济性。对于一款日常通勤及外出度假的家用SUV用户，全新CR-V无疑是个不错的选择。
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