32.12万
由于都定位运动型的轿车，三款车在日常驾驶起来也极为舒服；如果在日常当中平稳的驾驶也很难感觉到三款车型的区别。三款车的底盘则延续了德系车扎实而稳重的设计，而悬挂偏向硬朗的调校也是为了迎合运动轿车特有的个性。由于三款车型均配备了2.0T的涡轮增压发动机，所以动力输出都比较强劲；虽然各个发动机的峰值输出扭矩的转速并不相同，但是也很难能够察觉到涡轮增压器的介入。
奔驰C级、宝马3系Li以及奥迪A4L已经在市场上博弈多年，但是作为运动轿车的三款车型却在向中大型的轿车看齐，越来越长的车身轴距迎合了国人特殊的消费需求。奔驰全新C级的轴距在老款2760mm的基础上增加至2920mm；而在实际驾驶当中，得益于轻量化车身设计的奔驰全新C级开起来并没有那么笨重，车身轴距的增加也并没有显得这款车很难驾驭，反而是给驾驶者一种沉稳而运动的感觉，这种沉稳的感觉像是在驾驶奔驰更高级的E级轿车一样。
相比奔驰C260L的动力总成，宝马320Li搭载的2.0T+8AT组合在动力传递方面效率更高；前者的发动机参数足够强大，但是调校偏向于保守的7AT变速器的换挡速度并没有宝马320Li的8AT快，使得其在0-100km/h加速测试当中略有落后。但是目前这两款车的轴距已经达到了中大型轿车的尺寸，为了迎合偏向于商务车型的定位，是不是应该在整体车身的调校上削弱一点运动性能，而将车身沉稳的特性有所体现呢？
在这三款车型当中，奔驰C级和宝马3系在动力系统搭配上还是车身尺寸上都比较接近。奔驰C260L搭载的2.0T+7AT的动力总成和宝马320Li搭载的2.0T+8AT在账面数据上比较抢眼，但是在实际驾驶当中，前者的整体调校还是偏向于沉稳型，调校保守的7AT变速器的换挡速度并不快，但是与发动机匹配的效果却比较顺畅；日常驾驶时，发动机的升挡降挡比较积极，并没有很明显的顿挫感。为了兼顾燃油经济型以及动力输出的需求，发动机的转速会尽可能的保持在1500rpm。而后者的整体调校甚至是脱离了运动车型独有的特性。
相对于奔驰C260L以及宝马320Li来说，奥迪A4L 35TFSI车型是最为平庸的一款车型；虽然犀利的前后灯组造型为其赢得了不少赞誉，但是车身的设计过于平淡，更不用说其动力系统有多么亮点。这款车也是为数不多的中级车匹配了CVT变速器，在传递动力方面确实无法与奔驰的7AT以及宝马的8AT所抗衡，平顺是它较为明显的优势。虽然发动机的功率以及扭矩在账面数据上足够抢眼，但是匹配的CVT确实拖了不少后腿；前置前驱的方式也使得这款车离“驾驶乐趣”很远。
在转向方面，奔驰C260L的转向助力可以很聪明的随着车速不断变化，低速时不会有那种轻飘飘的感觉，无论是快速行驶还是原地转动方向盘，几乎使用相同的力度就可以转动方向盘。宝马320Li的的转向则相对奔驰C级来说更沉一些，方向盘的指向性比较精准；而奥迪A4L 35TFSI的转向则相对要柔和了许多。
奔驰C260L、宝马320Li、奥迪A4L 35TFSI 180蛇形绕桩测试：
在180米蛇形绕桩测试当中，由于奥迪A4L的车身尺寸较短以及前置前驱的布局，使得车辆相对变得比较好控制，并不会出现转向过度的现象，悬挂对于车身侧比较到位。而3系Li则保留了宝马的运动基因，前置后驱的布局比前置前驱的布局更加难以驾控，61.93km/h的平均速度仍然凸显出这款车较好的操控性。奔驰全新C级由于车身尺寸增加，在极限驾驶状态下因为车身尺寸的增加而影响到了整车的操控。
全文总结：奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L三款车型是中级豪华车市场的领导者；在奔驰全新C级换代之前，中级豪华轿车市场一直是奥迪A4L以及宝马3系在激烈的博弈，同属德系三强的奔驰C级则因为推出时间较长、后排空间相对较小等原因影响到了其销量；但是随着奔驰全新C级车型的上市，这种局面很可能会得到改变。
而同产品角度看，奔驰全新C级车身设计更为大气，车身线条也大量采用了S级车型类似的设计，使得整车看起来更为豪华大气；宝马3系依旧在运动特性方面的优势极为明显，尤其是8AT的变速器在同级别车型中属于佼佼者，更重要的是传递效率更高。而奥迪A4L则因为推出时间较长，加上CVT的变速箱并不能过给驾驶者带来更为激情的驾驶，竞争优势已经没有那么明显了。因此这三款车型中，奔驰C级已经在豪华感上取得了领先的地位，而宝马3系和奥迪A4急需迎来换代车型提升竞争力。就目前来看，全新奔驰C级还是这三款车中最值得推荐的。
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