39.87万
动力方面，这三款车型均采用了2.0T发动机，除Q3外均为高功率版本（Q3为35TFSI，高功率版本为40TFSI）。其中奔驰GLA 260的最大输出功率为155kW，峰值扭矩为350Nm。宝马X1 xDrive28i为高功率版本，其搭载了一台代号为N20B20的2.0T发动机，最大输出功率为180kW，峰值扭矩可以达到350Nm。而奥迪Q3 35TFSI则为中功率车型，它所搭载的是大多数人耳熟能详的EA888涡轮增压发动机，最大输出功率为125kW，峰值扭矩为280Nm，高功率车型（40TFSI）的最大功率为147kW，峰值扭矩依然为280Nm。从参数上看，两款高功率车型X1和GLA相差不大，前者仅在最大功率上高出后者25kW，而Q3则在书面上相对落后一些。
三款车在油门的调校上都不属于激进型，经过多次的体验，个人感觉X1的油门响应机制相比其它两款车型更为敏锐一些，但也还远远达不到神经质的地步。总体而言，这三款车不属于那种给油就窜的类型，当然强大的动力储备也足以让你偶尔撒撒野。制动方面，Q3的制动效果相比其它两款车薄弱一些，软绵绵的刹车不足以提供给驾驶者足够的信心，在这一方面X1和GLA要明显好过Q3。
虽然这三款车均为中、高功率车型，拥有同级别车型中较高的动力储备，但由于发动机的调校所致，这三款车相比那些纯粹的小钢炮而言，在动力的响应上会轻柔许多。当你平稳的踩下油门踏板后，整个动力输出的过程会呈现出一种线性的状态，平稳顺畅的提速感给我留下了深刻的印象。相比之下，X1的动力响应会比GLA和Q3更激进一些，但也仅仅只是一点点。当你深踩油门时，GLA和X1则会很快的进入战斗状态，迅速为驾驶者带来强烈的推背感。相较而言，Q3的给人的感觉要稍微柔和一些，虽然加速也不慢，但是主观感受上就没有GLA和X1那么给劲了。
这三款车型中有两款车型搭载了双离合变速箱，其中GLA搭载了一台7速双离合变速箱，而Q3也同样搭载的是一台7速双离合变速箱，X1则配备的是8速手自一体变速箱。从变速箱的技术上看，这三款车均采用了较高的技术。经过多次的实际体验和比较，个人认为GLA和X1所搭载的变速箱综合的表现要好过Q3的7速双离合变速箱，在保证了换挡平顺性的同时，加减挡的速度也非常不错。而Q3所搭载的7速双离合变速箱虽然在升挡速度方面表现出了很高的水准，但在挡位的转换过程中，易产生顿挫感，换挡平顺性有待加强，尤其是低挡位区域内的切换。
在驱动形式上，X1和Q3均为全时四驱，而GLA为适时四驱。悬挂方面，X1采用了双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆式独立悬挂的组合，Q3配备了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，GLA同样采用了这一悬挂组合。经过实际的驾驶感受，我个人认为Q3的悬挂在三车中最为偏向舒适性，柔软的悬挂可以过滤掉路面带来的大部分颠簸感。而X1的悬挂则最为运动，韧性十足的调校方式提供给车辆足够的支撑性，但相对会感觉到颠一些。GLA的悬挂调节方式则置于前两者之间，比Q3和X1更为均衡一些。
转向方面，三车都采用了电子助力，Q3的方向盘最为轻盈，相信会受到不少女性驾驶员的青睐，不过它的方向盘在高速公路上也会变沉，以便提升行驶的稳定性。相比之下X1的方向盘转向力度会沉一些。虽然和Q3比起来要费把子力气，但是在更为极限的驾驶过程中，这种稍有力量感的转向系统还是很不错的。GLA的方向盘转向力度大小适中，而且在完成了转弯或者掉头后，方向盘的回正非常积极。
在实际的驾驶体验中，X1在操控方面的感受相比GLA和Q3要好一些，车头的指向性更为明确，同时在相对极限的驾驶中，车尾也显得更为灵活，出色的悬挂支撑性以及适中的行程也为X1提供了可靠有力的支持。但X1的行车辅助系统不能完全关闭，并且对车辆的限制会相对较大一些。Q3在这一环节则稍显逊色，方向盘将驾驶者的意图传递给车轮需要一定的反应时间，并不能做到毫不犹豫。而GLA个人认为置于两者之间，比X1稍欠一些，比Q3略强。
性能测试：0-100km/h加速时间
在0-100km/h的加速实测中，X1 xDrive 28i的最终实测成绩6.35秒，GLA 260的最终成绩为7.29秒，而之前我们实测的Q3 40TFSI的破百时间为6.87秒。从最终的成绩上可以看出，三车的破百成绩差异均在0.5秒之内，如果用Q3的高功率版本进行对比，虽然数据上相比其它两款车型仍然处于劣势，但却成功胜出GLA，跻身6秒多的行列，实力可见一斑。拥有三车中最强参数的X1不负众望，以6.35秒摘得了桂冠。而GLA则稍显疲态。
性能测试：100-0km/h制动距离
在100-0km/h的制动实测中，GLA 260的成绩绝对的响当当，35.46的成绩在同级别车型中绝对属于极高的水准。X1 xDrive 28i的实测成绩为39.56米，而此前实测的Q3 40TFSI的最终成绩为38.37米。在制动的测试中，GLA比X1足足短了4.1米，比此前测试的Q3也缩短了2.91米，虽然在加速的成绩中落败，但在制动测试中，GLA当仁不让。
在实际的驾驶体验中，三车基本上都属于平易近人的类型，线性的动力输出给我留下了很深刻的印象。虽然在同级别车型中，这三款车型的动力储备都不弱，但丝毫没有给我留下过于激进的感觉，平稳的加速感受使得日常的驾驶也容易的多。在实际的性能测试中，三车的加速成绩比较接近，前后0.5秒以内的差距在日常的驾驶中不会感觉的那么明显。只是跑的快还不行，要站得住才行，在制动的实测中，GLA的表现近乎完美。35.46米的成绩也足以说明其实力所在。
从价格这个硬性指标上看，拥有进口车身份的GLA与其它两位国产前辈X1和Q3相差无几，性价比很高。当然，如果在不久后可以抛弃进口身份转入国产的话，相信价格会更具吸引力。拥有着价格优势的GLA在各方面的表现上也足以令人满意，就目前该细分市场而言，其最大的竞争对手就是Q3和X1。GLA的优势除了更新潮的外观和内饰设计外，奔驰的品牌影响力也是能够吸引消费者们的地方。
此外，就目前的GLA车型序列来看，仅有两种动力共两款配置的车型可选，短期内过于单一的产品线和过窄的价格区间无疑会对不少消费者在选择时构成阻碍。好在，奔驰会在不久后将GLA国产，届时它的售价区间也可能会降低，可选车型也会更加丰富。
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