39.33万
屌炸天的引擎一直以来都是AMG引以为傲的招牌，这话可不是空穴来风，除了我们都知道的有别于其它品牌高性能车型的“One man，one engine”工程师签名外，关于AMG这三个字母其实还有许多有趣的故事。在上世纪60年代，Aufrecht（A）和Melcher（M）这两位杰出的德国工程师在Aufrecht的老家Grossaspach（G）创立了AMG车厂，这就是AMG这三个字母的由来。他们的主营项目就是发动机工程设计与赛车发动机调校测试，而奔驰和AMG的结合那都是后话了，更有意思的是，这两位传奇人物在创办AMG公司之前都曾在奔驰任职。
关于AMG的故事我们还是点到为止吧，有兴趣的朋友可以找度娘去细扒一下。回到正题让我们来看看G 63 AMG上的这台V8猛兽。如果论越野性能，G 500的表现已经几乎无人能及了，作为G系列的高性能版本，G 63 AMG在动力性能上的表现更为登峰造极。5.5升V8发动机在两颗涡轮增压器的压榨下可以提供400kW的最大功率，峰值扭矩更是达到了760Nm，官方0-100km/h加速时间仅为5.4秒，对于这样一台重量达到2.7吨的庞然大物来说，能有如此出色的加速性能真的是那些张嘴闭嘴04跑多快的凡夫俗子们难以理解的。
G 63 AMG使用了AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC手自一体变速箱，和大部分奔驰一样，这台变速箱可以为驾驶者提供三种驾驶模式（舒适；运动；手动），G系列是目前全世界唯一具备三把差速锁的全时四驱民用车型，奔驰并没有像路虎那样预设好令人眼花缭乱的多种驾驶/路况模式，但这可不代表G 63 AMG对越野性能有丝毫的妥协，三把电控差速锁加上低速四驱挡可以让G 63 AMG瞬间化身为越野之王，强劲的动力不仅可以带来加速的快感，还可以在必要时碾压面前的一切艰难险阻，我想这也是G 63 AMG车型人气如此之高的主要原因。
从点火的一瞬间起，V8引擎与侧置排气所爆发出如同闷雷的轰鸣声沁人心脾，AMG家族独有的煮水般的排气声浪所蕴含的巨大能量让它有着如同雄狮般不怒自威的气场。对于G系列的粉来说，光是点火着车这一下就已经让人着了魔。如果光是看引擎数据和诱人的排气声浪，你一定会觉得G 63 AMG是一头难以接近的怪兽，但事实并非如此。挂入D挡，G 63 AMG缓缓的起步让我放松了不少，日常驾驶对它来说并不困难。齿比绵密的自动变速箱可以将丰盈的动力柔顺的传递给车轮，当然这一切的前提是在你管好自己的右脚的情况下。
通过中控台上精致的换挡模式按键将变速箱切换至S挡，G 63 AMG瞬间目露凶光，引擎与排气系统发出的巨大声浪仿佛可以吞噬前方的路面，深踩油门踏板车身会随着发动机曲轴的转动方向随之晃动，这不禁让人想起《速激》中那些跑直线加速赛的大马力跑车，不同的是，G 63 AMG庞大的身躯带来的排山倒海般的气势是那些跑车无法比拟的。
如果你认为长成这个样子的大家伙公路性能肯定不灵的话那真是达错特错，接近3吨的车重无论对轮胎还是刹车系统来说都是不小的负担，但G 63 AMG用实力证明了自己，38.15米的100-0km/h的制动成绩已经和不少跑车打成平手了，不仅如此，在经过连续10组的测试后，其制动系统依旧稳定可靠，没有丝毫的衰减迹象，对这样一台以越野性能为设计初衷的硬派SUV来说，这样的成绩相当惊人。
除了凶猛的动力性能，非承载结构的底盘也是G系列一直能在一众SUV车型中傲视群雄的武器之一，与采用承载式车身的车辆相比，G系列的设计令其更加坚固且不易受损， 并具有出色的耐久性和保值特性。梯形车架构成了G级越野车极为坚固的承重基础，出色的抗弯性能使其足以在恶劣的地形条件下承受严峻的考验，因此得到广泛应用。超高的抗扭刚性让G 63 AMG无畏各种高难度路面，什么侧坡、炮弹坑、驼峰路对它来说如履平地。即使不打开三把差速锁，电子系统与低速四驱系统也可以应付大部分越野路况。
而真到了需要动真格的时候，开启三把差速锁，G系列的越野能力绝对能够超乎你的想象。三个可完全锁止的差速锁可电动接合，确保G级越野车在只有一个车轮能获得牵引力的复杂地形中也能够轻松应对。在极端越野条件下，可以同时锁止前轴差速器、后轴差速器以及分动箱中的中央差速器。可根据对牵引力需求的不断增加，通过中央控制台上的三个开关接合差速锁。凭借完全锁止的差速器，前后车轴及每个车轮均可保持相同的旋转速度。在这种完全锁止的状态下，即使只有一个车轮具有牵引力，车辆也可以行驶。这意味着G级越野车能够游刃有余地摆脱困境。
在我看来，G 63 AMG拥有的不只是强悍的动力与越野性能，它是车迷心中的一幅图腾，它象征着力量、野性以及最原始的征服一切的欲望。男人爱它会把它当做心爱的钢铁玩具，女人爱它会把它当做最值得信赖的堡垒。然而在奔驰家族中，G系列一直与众不同的存在这，这份坚持同样令人感动。
说了半天G 63 AMG的好，但说实话我始终觉得这款车不是我能够驾驭的了的，所以它不是我的菜，这三款AMG如果让我选一台的话，我更喜欢ML 63 AMG，它是三款车中最“小巧”的，也是比较偏重公路设定的，所以它开起来会更灵活，在弯道中的表现也更好，综合来说ML更适合开惯了小车的我，所以我选ML 63 AMG。
标签:
