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动力系统对比
在发动机方面，三款车型全都采用2.0T涡轮增压发动机，同样这三款车型的发动机动力调校在各自的车系里面都算是低功率版本，而从发动机账面数据来看都很接近。
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动力/车型 |
320Li |
C200L |
A4L 35TFSI |
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排量(ml) |
1997 |
1991 |
1984 |
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最大功率（Ps） |
184马力/5000rpm |
184马力/5500rpm |
184马力/4000-6000rpm |
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最大扭矩(Nm) |
270扭?米/1250-4500rpm |
270扭?米/1200-4000rpm |
320扭?米/1500-3900rpm |
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变速箱 |
8挡手自一体 |
7挡手自一体 |
8挡CVT无级变速 |
320Li日常驾驶
这一代3系虽说在舒适性方面做出了一定的妥协，但在3系的血液中依然保留着运动的基因。在日常驾驶中你可以很明确的找到你自己想要的驾驶感觉，只要你不是极端的激进，可以从320Li的节能、正常、运动及运动+这四种模式中找到自己的节奏感，320Li这四种驾驶模式的性格也是这三车中变化最为明显的。
同样320Li这台发动机表现也算是十分优秀，虽说是低功率调校，但在日常驾驶中基本上能够很好的杜绝涡轮增压发动机在低转速区间的动力不足的问题，从1250转就可以输出最大扭矩，在城市路面驾驶也是游刃有余;配合上不同的驾驶模式给你也能带来十足的乐趣。
动力发挥的好一台可靠的变速箱是少不了的因素，而3系上装配的这台8速变速箱可以说是目前豪华中级车中匹配最好的;在城市低速行驶中基本上察觉不到换挡的顿挫，到中高速区间段换档依然是丝般顺滑。当你在高速行驶中急加速超车，变速箱表现依然是干脆利索，如果配合上换挡拨片的使用带给你的驾驶乐趣回味无穷。
变速箱齿比调校的很密，时速超过90km/h之后已经能够提升至8挡，发动机也能够保持在较低的转速，能够更加节油。如果跑高速的话，一箱油跑800公里毫无压力。
在整体底盘表现上，320Li依然有着很好的驾乘回馈，悬架系统能够很好的兼顾舒适同时又带来良好的运动感受;方向盘能够给驾驶者十分丰富的路面回馈，方向的指向性也是三车中最好的，配合着不同驾驶模式的选择驾驶者也可以找到自己喜欢的转向力度，320Li可以说是一款能够让驾驶者专注驾驶乐趣同时又为乘坐者来舒适性的一款豪华中级车。
C200L日常驾驶
开过奔驰的朋友都应该知道，奔驰的驾驶风格，悠然自在。同样C200L同样传承了这种风格，日常驾驶时油门和转向的回馈调校并不是十分的直接，正常行驶中，油门踩下去有些沉重，同样是奔驰的驾驶风格。
虽然C200L的发动机同样为2.0T低功率版本，但是在起步和低速行驶中给人的感觉还是比较有力，动力输出非常柔和，加速也是一种很线性的方式完成。刹车踩下去还是一如既往的优秀，制动力非常足，释放过程也很均匀，从头到尾都给人一种踏实放心的感觉。
这代C200L依然使用的是自己套7速变速箱，发动机和变速箱匹配的犹如多年的老夫妻，正常加速中，变速箱会在发动机2000转左右完成升挡，除了在低速行驶时会感觉到2挡升3挡时会有轻微的顿挫外，而在急加速中，变速箱会积极的配合将挡，使变线超车动作都能很轻松的完成。
而这一代C200L和宝马3系一样也为驾驶者提供了驾驶模式的选择，分别为节能、舒适、运动以及运动+模式。通过这些模式的选择驾驶者也能够得到不同的驾驶感受，但是个人觉得虽然驾驶模式和宝马一样，总是在这些模式中缺少一些宝马3系对驾驶乐趣调校的精髓。
A4L日常驾驶
A4L日常驾驶开起来可以说是性格最明显的一个车型，就是让你舒舒服服的开就行了，在驾驶感受上确实不能提供给你更多的感受。
从发动机动力数据上来看，A4L 35TFSI可以说是最三车中最强劲的，但是在实际驾驶中的感觉就是顺、很平顺，平顺的有点乏味，真的很难带给你更多的驾驶感觉。这也是A4L所搭载的CVT变速箱所提供的最直接的感受，因为受制于CVT变速箱的特点在驾驶时变速箱不能够很好的发挥出发动机提供的动力输出，从而不能带来更多的加速感受。
但是从舒适性的角度来说，这款变速箱还是能够给驾乘者带来一些欣慰，日常行驶中没有任何顿挫，配合上调校偏向舒适性的底盘，能够在日常驾驶中提供良好的油耗经济性。
调校舒适的底盘和较为模糊的转向手感，真心不给驾乘者带来更多的车外行驶动态信息。底盘悬架过滤了大多数车外的震动，轻盈的转向设定使驾驶者感觉不到更多的车身指向回馈，这时你只需要安安静静的开着他带你平稳的到达目的就足够了。
全文总结:
这一代宝马3系可以说是目前最为均衡的车型，已经不像之前的3系那样偏科。虽然向舒适型做了妥协但是优良的操控基因从未减少，2016款宝马320Li外观变化并不明显，但11项配置的提升以及降价9000元使得性价比大增，同时在售的3系车型产品线也十分丰富，全系车型动力搭配从1.6T、2.0T、3.0T多种组合，能够为消费者提供足够多的选择车型，在换代之前足以保证车型竞争力。
全新一代奔驰C级车型，在豪华感和外观设计方面确实有他的优势。但他在车型配置上又给人一种上不去也下不来的感觉。C 200 L虽然比C 260 L便宜了11万元，但却少了很多实用的配置。这难免会对新C级的竞争力产生影响。奥迪A4L在这个级别有4款车型可以选择，而价格差距最高不过4万元。宝马3系本身就有“标轴”和“长轴”两个版本，加起来也有4款车型。配置上像座椅记忆、后视镜电动折叠、内后视镜自动防炫目等等这些几乎是标配。相比之下，C级给消费者留出的选择余地要更小一些。
奥迪A4L与这两款车型相比确实廉颇老矣，这位沙场上的老将能够和后来者继续抗争，确实也展现出他久经沙场的实力，通过自己的舒适性和比较丰富的车型依然占据着国内豪华市场第一的份额，不过能保住这个位置，更重要的是从最终成交的价格来换来了优势，但是从设计和配置等方面来看A4L已经完全没有了优势。
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