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2017款3系变化最大的就是动力系统了，更换了全新的B系列发动机、升级了变速箱系统，提升了驾驶质感。B系列发动机采用了我们常说的模块化设计方式，全部B系列发动机均采用相同的气缸组成，缸径和活塞行程是固定的（每个气缸均为0.5升容积，宝马的工程师发现，这个数值可以使发动机的声学、振动、效率和摩擦等均保持一个相对完美的平衡状态）。模块化的设计让不同气缸数的发动机零部件共用率达到60%，整合的零部件降低了B系列发动机的体积和重量，更让BMW几大独门技术能够全面覆盖B系列发动机。
和我们熟悉的N系列相比，它的“模块”程度更高，B系列发动机在设计之初就考虑到了兼顾横置与纵置的需求，这样一来这款发动机就可以用在几乎所有车型上了。从结构上看，B系列发动机将传统的燃烧室和曲轴箱整合在一起，比起N系列发动机减少了3颗用来固定缸体的螺丝（N20需要7颗螺丝）。简而言之，B系列发动机较老款N系列而言，通过改变一些机械结构，采用更高集成化设计和优化N系列发动机上的一些问题，实现宝马动力总成的一次换代。相比较而言，B系列发动机有着紧凑的结构、高度集成化零件、高零件通用性和高安装匹配性，数据上也有一定提升。
除了更换B系列发动机，变速箱也进行了升级，从代号ZF 8HP45升级到8HP50，齿比范围从7.07扩大到7.81，这一项升级降低巡航转速，提高燃油经济性。我们今天试驾的330Li xDrive 豪华设计套装使用了运动型变速箱，结构与普通版3系基本相同，但在程序上调校更为激进，同时还提供SPORT+模式。
在日常驾驶时330Li xDrive 仍然是一台快车，即便在D挡舒适模式下深踩油门，变速箱也会很快了解意图并快速降挡帮你完成超车动作。
第四代Valvetronic系统的各个部件的体积比上一代更小更紧凑，新的电机性能更加强劲，这一切都能让整个配气机构的响应速度更快，它可以实现从0.2mm到9.9mm之间无级精准的调节，当然除了快，无级调节气门升程一直是这套系统的牛逼之处。其实以往的Valvetronic就代替了传统节气门的作用，让我们控制油门踏板的右脚可以直接跳过节气门来控制气门，少了一道工序油门响应自然来得更干脆利落，新的B系列发动机更是把这个优势进一步放大。
330Li xDrive豪华设计套装提供了包括ECO PRO、舒适、SPORT以及SPORT+四种动态驾驶模式，各模式下车辆表现差异明显。当在D挡下切换到ECO PRO模式后，方向盘转向明显变得轻盈柔顺，油门响应速度变慢，发动换挡转速也更靠前，更乐意升挡来保持较低转速。这样的设定并不会让车变得十分拖沓，而只是单纯响应速度变慢了而已。
不仅如此，ECO PRO模式还提供了“空挡滑行”功能，当车速不高于160km/h时松开油门，车辆即开始空挡滑行；当然ECO PRO模式还将对于空调和座椅加热等功能进行输出约束，从多方位提高车辆燃油经济性。
不论是SPORT还是SPORT+模式下，方向盘阻尼明显变沉，油门也近乎敏感，只要你轻点油门车辆就能明显给予动态响应。更为激进的SPORT+模式下，DSC动态稳定系统将被关系，DTC（动态牵引力控制系统）将接管车辆。此时，DTC允许车轮产生一定幅度的打滑，从而提供给驾驶者更高的自由度和驾驶乐趣。如果你舍得给油，变速箱会在红线区完成升挡，换挡的顿挫感也随之增大，你需要随时绷紧每一根神经不能放松，此时车辆的已经变成了一只迅猛的猎豹。
50:50的前后重量分配比使3系天生拥有了一副适合运动的好身板儿。不管是长轴还是短轴都保留着运动的精髓，330Li在高速并线时还是可以明显感受到悬架中后段的韧劲儿，底盘悬架对车身的支撑韧劲十足，不会让车内人员感到晃晃悠悠。
在不同动态驾驶模式下，这台330Li xDrive豪华设计套装展现出了性格中的多面性；ECO PRO和舒适模式下是一辆温柔顺从的并且好开的车，对于拥堵的在城市道路和上下班通勤绰绰有余；然而切换到SPORT/SPORT+之后则展现出了他另外的一幅脸孔，灵敏、凶猛、有些难以驯服，好像随时准备猎杀的豹子。
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