146.81万
与传祺GS8一样，哈弗H7全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡双离合变速器，对于自重较大的中级SUV来说，这是一个非常明智的选择，让它可以更好的兼顾动力和油耗表现。
哈弗H7的2.0T涡轮增压发动机拥有双VVT、缸内直喷和双流道增压器等时下主流的技术，它的最大功率是170kW/5500rpm，峰值扭矩355Nm/2200-4000rpm，对比发动机参数来看，比传祺GS8和汉兰达的2.0T涡轮增压发动机还给劲。
驾驶感受
哈弗H7的动力表现非常不错，我们以前的实测百公里加速成绩是8.97s，对于一台自重接近两吨的中型SUV来说，这样的性能已经足够了。在日常驾驶中，哈弗H7的表现也与测试数据相符合，可以轻松应付城市中频繁出现的变线和超车动作，不会让驾驶者们觉得费劲。
哈弗H7油门初段的灵敏度一般，不像日系车那样轻点油门就往前窜，随着发动机转速的上升，它对油门的响应会越来越灵敏。日常驾驶中，哈弗H7的刹车踏板力度和踩踏行程也适中，刹车时制动力的释放也恰到好处，不会给人站不住的感觉，我们以前100km/h-0制动测试的成绩是39.85m，足够优秀。
6挡双离合变速器的平顺性非常好，大部分时间里都不会让驾乘者们感受到明显的换挡顿挫。需要运动一点的时候，变速器对深踩油门的降挡响应也足够积极，无论城市还是高速，让人开起来都很顺手。值得一提的是，这台6挡双离合变速器还能提供“M挡”手动模式，可以让驾驶者们在遇到高速长下坡或需要简单越野时，更加自主的控制挡位。
与时下很多欧美产品一样，哈弗H7还拥有驾驶模式选择功能，根据驾驶者的需求和路况的不同，哈弗H7可以在“标准”、“经济”、“运动”三种驾驶模式之间切换，不过就日常的简单驾驶后的感觉来说，这三种模式好像并没有特别明显的区别，不像有的欧洲车那样一挂入运动挡就特别的神经质。
哈弗H7采用了电动助力转向机，这是目前绝大部分新车的选择，因为这同时也是想要实现自动泊车功能的必要条件。在日常驾驶中，方向盘的回转力度稍微有点沉，不过好在对泊车入位的影像不大，同时随着车速的提高，方向盘会变得更加沉稳，跑高速时可以让驾驶者更加安心。
哈弗H7的悬挂调校特别像近些年的国产欧美合资车，初段可以有效的过滤掉路面的小幅颠簸，保证驾乘者拥有足够好舒适性，中后段能为车身提供有效的支撑，在过弯的时候为车主们带来更多的驾驶信心。总体来说，哈弗H7的底盘整体性非常好，开起来没有任何松散的感觉。
总结：动力出色 配置丰富 性价比高
与主要竞争对手传祺GS8一样，哈弗H7也全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，这样的配置保证了车主们在日常驾驶中拥有足够充裕的动力储备，同时它的乘坐空间表现也完全不逊于同级别竞争对手们，可以说这两个最关键的指标，哈弗H7都达到了应有的水准。
不过，哈弗H7最吸引人的地方还是相对便宜的价格，这是长城汽车一贯的传统，所以你能看到遍布中国大街的哈弗H6，充满诚意的价格在绝大部分时间里都能吸引到足够多的潜在消费者们前往4S店看车。只是现在哈弗H7不仅有充满竞争力的售价，还有包括车道保持辅助、自动泊车、电动行李厢门等丰富全面的配置，可以说它的综合性价比确实非常有竞争力。
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