24.08万
三年前我对着电脑屏幕的车型页垂涎欲滴，画面里是一台斯巴鲁力狮2.5GT，当时的力狮2.5GT版仅售36.98万元，秒间加速却可以达到5.5秒，并且有着水平对置和全时四驱的加持，让它看起来更具驾驶欲望。在其停产多年后的今天，唯有2.5L自然吸气力狮来望梅止渴，今天有请中谷明先生来试驾一番，从更深层的角度看力狮能带给我们什么？
（本篇试驾车型为2017款 力狮2.5i全驱荣耀版EyeSight，下文简称：力狮）
在开始试驾之前，不妨先来看看斯巴鲁力狮的大致情况，要知道力狮已经诞生20多年了，在日本和美国这并不是个让人陌生的车型。
中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。下面，本次试驾体验开始。
对于斯巴鲁力狮来说，我想有必要先让中谷先生进行绕桩测试，来提前对车辆的驾控表现作出初步评价，稍后我们会前往锐思赛道，进一步体验力狮在极限状态下的表现。
PS：什么是扭力转向？发动机扭矩输出时对车辆转向的影响就叫扭力转向，多半发生在大马力前驱车型上。当车辆急加速或全油门发力时，会有较大的扭矩通过变速箱的输出轴传递到左右两根传动轴如果左右力矩不同的情况则车辆会被拽向一侧，造成偏离行驶轨迹。
以上是中谷先生对于力狮在绕桩表现作出的评价。在文章的最后，中谷先生会总结出车辆的优缺点，下面由笔者和同事一起测试出加速和制动成绩。
通过绕桩得出的反馈，可以大概了解到力狮是一台注重操控的车型，水平对置发动机和四驱系统让它并不难驾驭，最后的两个问题也说明力狮的重点在于海外市场。下一页我们将带中谷进山，看看力狮在山路弯道的表现。
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