16.40万
在iEV7S上使用了一台85kW的电动机，虽然功率不高，但是由于电机高转的特性，扭矩可达到270Nm，因此不用开也可想而知推背感是肯定的。为电动机提供动力的是使用了电池包液冷却技术的高比能电池。此外，慢充5小时以内，快充50分钟内可充至少15%。
关于续航，在匀速60km/h情况下，iEV7S可以达到极限的350km，在综合共工况下也能达到280km。对于仅39kWh的电池来说，每度电至少能跑7km，这个成绩还是很不错的。
在账面数据上，无论是续航里程还是电池管理技术上iEV7S做到了几乎同级别最好的水平，那么iEV7S开起来实际是怎么样的感受呢。
和普通燃油车型一样，iEV7S也配备了“点火”按钮，并使用了电子档杆，无论是回到哪个挡位都需要拨动档把两次。当踩下“油门”的时候，iEV7S给人的感觉是轻盈，毕竟是四米左右的小型SUV。
一般我们开车的时候需要时不时的小幅度的修正，以适应人的错觉，方向盘的旷量就是因此存在的，iEV7S在方向盘旷量设定上还可以做的更好。
但是由于调校和整体NVH的提升，驾驶iEV7S并不会有松散的感觉，虽然电动的大扭矩带来了很强的加速感，快速过坑时整体表现相当紧致。
在驾驶感受上，初段110km/h以内，电动的感觉就是动力源源不绝，无论是50km/h还是70km/h只要深踩，推背感立马就来，这样的平顺流畅的感觉要在品质很好的燃油车上才能感受到。不过在iEV7S上也有不尽如人意的地方。
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