17.71万
在实际驾驶中，CS15EV的油门响应并不像其它纯电动车型那样，在初段被调得非常“窜”，初段调教偏舒适沉稳，深踩后，电动机那种独特的扭力特性就爆发出来了。在“D”档位下，车辆被电子限速至120km/h，但是在“S”档位下，CS15EV最快能跑到130km/h。
另外，长安CS15 EV动力电池配置了低温加热功能，确保动力电池在低温环境中亦能正常充电使用。
编辑采访长安汽车工程师了解到，长安CS15 EV的绝大部分动力输出会被VCU（新能源汽车的“大脑”）安排在0-60km/h速度范围内，因此起步时这款车的加速感并不弱。
在时速60-120km/h区间，长安CS15 EV的动力输出则比较少。所以，CS15 EV的加速侧重点有所不同，最终导致该车0-100km/h加速时间接近17秒。
与同品牌的另一款纯电动车型逸动EV不同，长安CS15EV在转向机方面，使用的是成本相对较低的有刷电机，在原地转向的时候，会产生比较明显但轻微的噪声。
但是据长安的工程师介绍，这并不会对转向手感带来太大的影响，实际手感会与长安品牌的其它车型相近。
由于电池包较重，工程师在调校悬架的时候会以舒适性为主，弹簧的拉伸阻尼和压缩阻尼都要大于燃油车型。在侧向支撑方面，工程师通过对前后悬架的稳定杆进行调校，以保证过弯时的侧倾幅度均在合理范围内。
在经过颠簸路面时，悬架的振动能很柔和地传递到车身上，不会显得十分生硬。
但是，考虑到消费者目前对新能源汽车的接受程度并不算高，而且在同价位车型里，有太多优秀的燃油以及混动车型可选了，因此这款车更多的目标客户还是那些饱受号牌政策困扰的消费者们。
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