51.56万
斯派卡油门踏板的响应很灵敏。在怠速状态下，挂空挡，轻轻一踩，发动机转速就直奔2000rpm去了。这样的好处是，给驾驶者很直接动力反馈，不会让人觉得发动机“没力气”。缺点嘛，刚开始要比较精确地控制转速有一定难度，得逐渐习惯。
另外，离合器也很好掌握。离合器踏板很轻，踩起来一点不费力气。离合器的结合点很容易把握，只要不抬得太快，都不容易熄火。油离配合好了，起步的表现还是相当轻快。车重1.4吨多，试驾时车上共4个人，开起来1.5L发动机并不会感觉到动力弱。
注意了，“动力不弱”不等于“动力强”，千万别用这种非此即彼的傻瓜思维来理解。总之，从1挡逐级换到5挡，从静止到时速80km/h，整个过程是很顺畅的。这款车在城市驾驶，动力并没有问题。
日常驾驶时，转速到2000rpm就换下一个挡，车辆可以很平顺、温柔地加速前进。如果需要急加速超车，把转速提高到3000-4000rpm，这车还是有一股小冲劲儿。这是手动挡车型的动力优势，是在匹配自动变速器的同排量自吸车型上不容易体验到的。
关于方向盘的手感问题，我咨询了厂家工程师，他们的回答我觉得也有一定道理。他们认为，方向盘的手感调校应该考虑到目标用户人群的车辆使用场景。斯派卡的潜在用户很多时候会在路况不好的道路，甚至非铺装路面上行驶，所以这样的转向手感调校会带来更舒服的用户体验。
空间大只是一方面，NVH表现怎么呢？比较好的是，怠速状态下发动机的噪音和振动都很微弱，坐在中排几乎感觉不到。但是行驶过程中，风噪、路噪还是比较明显，程度说不上很烦人，但不会感觉惬意。所以作为MPV来讲，NVH表现的改善还有很多要做的。
写在最后 让预算有限的七座刚需MPV买家多了一个选择
3月28日，野马斯派卡就将正式上市。正常情况下，它的售价应该不会高于此前公布的5.98-7.58万元的预售价。从今年1月的静态体验到今天的动态试乘试驾，我们认为，斯派卡所展现出来的产品力是完全对得起它的定价的。在十万元以下的家用MPV市场，斯派卡应该有一席之地。至于销量能有多大，这取决于用户对MPV车型的接受度。斯派卡需要做的是先把自己做好，再让更多用户知道并了解它。
产品需要不断进化。作为家用MPV，斯派卡真的还需要一款自动挡车型，而且价格不能太贵。厂家也有这样的打算。据了解，今年下半年或将推出自动挡车型，可能会搭载CVT变速器，值得期待。
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