25.00万
动力方面，大通D90全系只有一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩360Nm，这样的动力参数在同级别中是出于中上游的。传动方面匹配的是6MT和6AT，本次试驾的是6AT版本。
这台发动机的调校比较偏向中后段的输出，转速超过2000转之后的加速感会比较强烈并且油门的调校不像日系SUV那样灵敏，属于比较适中的水平。在城市中开起来不会觉得笨重，主要是方向盘的调校也非常轻盈。
非承载式车身的先天优势就是能更好的隔绝路面的冲击感，在经过减速带或井盖等起伏不平的路段时，传递进车内的震动比较小，提供的舒适感比较不错。这种车身结构带来的弊端就是重心较高，弯道侧倾较大，但实际上很少人会在弯道里把车开那么快。
D90提供两驱、适时四驱与分时四驱三种驱动形式，适时四驱采用中央多片离合式差速器，日常行车大部分情况为后轮驱动，只有在打滑时才会将一部分动力传递至前轴，比较适合经常在城市中用车，对越野需求不高的用户。
我们本次试驾的分时四驱版，是针对有越野需求的用户而配置的，分时四驱相比适时四驱有更好的可靠性，其越野性能和耐久度也更好，是大多数硬派越野车的常用配置。
由于本次试驾场地条件的原因，无法对这台分时四驱版的D90做更深入的体验，如果大家感兴趣的话，我们会争取早日拿到测试车，对它的越野能力做更深入的测试。但从它的硬件配置来看，分时四驱+后桥差速锁已经是很硬派的标准了，如果换上更合适的轮胎，相信它一定能有不俗的表现。
总结：
如标题所说，大通D90是一台能够覆盖全路况的中大型SUV，它的外观内饰在设计和功能性上都更偏向城市化，乘坐舒适性和空间实用性也都能很好的满足日常使用。车身结构和四驱系统的硬件配置上也能满足你偶尔跋山涉水的需求。它更大的亮点还是深度的定制化，你是更喜欢用它去越野？还是只在城市里通勤？这些都能通过深度定制来由你自己决定。
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