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继承奥迪燃油车的家族设计，炫酷的虚拟外后视镜
讲过了奥迪e-tron的全新技术和驾驶体验，接下来我们来聊一聊静态部分。由于我试驾的车型还是Prototype版本，车身带有涂装，一些功能和配置和量产版也会有所区别，所以在这里我主要讲一讲我对这款车的一些看法。
先从车身尺寸说起。奥迪e-tron长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距达到2928mm，典型的传统SUV身材，整体尺寸要比奔驰EQC稍大一些。所以在定位上e-tron并没有走更具个性的路线。
而在设计方面，和众多新势力设计理念不同，传统车厂即使造全新系列的新能源车，仍然喜欢保留一些燃油车的设计理念。虽然，奥迪为e-tron赋予了很多细节上的新亮点，但你不得不承认，这款车的设计传承大过于创新。
我认为保持家族基因固然是好事情，但对于奥迪真正意义上首款电动车来说，e-tron的设计还可以再大胆一些。这一点上，奔驰对于EQC的设计约束显然要小很多。或许2022年，奥迪全新PPE纯电平台下的新车型可以给我一个惊喜吧。
当然设计上的事情是见仁见智的，至少从细节上e-tron还是带给我们很多不一样的元素。按照惯例，说奥迪新车一定要从大灯说起。通俗的说法是，e-tron采用了奥迪新一代家族式的大灯设计。这一点没有错，确实在全新A6、全新Q3等新车上，我们都看到了类似外眼角下垂式的设计风格，但显然之前的新车都没有e-tron这样有特点。
和燃油车一样，奥迪e-tron也保留了中网的大嘴造型，同时也没有完全封闭，这个进气口在行驶过程中会自动关闭，而在必要时打开帮助电机及电池组散热。
在尾部，全新的贯穿式尾灯再次加入进来，而相比全新奥迪A8的尾灯，e-tron的尾灯设计显得更加张扬一些，同时也让尾部更充满科技感。这很符合这款车的特性和定位。
而整个奥迪e-tron的外观中，最吸引眼球的就是这个看起来吊炸天的虚拟外后视镜了。颠覆传统的外后视镜是很多厂商想要做的事，而奥迪把这个应用到了量产车上。
所谓虚拟外后视镜，就是用一个小型的摄像头取代了传统的镜面后视镜，并在车门内侧增加两个小屏幕来实时显示侧后方的画面。
这个虚拟外后视镜使得外后视镜的尺寸变小了很多，可以有效减少风阻，并且看起来真的不是一般的炫酷。不过我之前有一个小小的疑虑：我们都知道外后视镜是最容易发生剐蹭的位置，这个炫酷的虚拟外后视镜一旦发生剐蹭，维修费用一定很感人。
不过奥迪的工程师告诉我，这个虚拟外后视镜也是可以折叠的，这样至少可以减小剐蹭的风险。但是我并没有找到折叠后视镜的操作方式，后来我才知道，原来这么高科技的后视镜，折叠居然是手动的……真心希望这只是因为非量产车的原因。
那么这个后视镜的显示效果如何呢？这就要看车门上这个1200x800的显示屏了。从实际体验来看，这个屏幕清晰度非常高，甚至比看传统后视镜要清晰很多，并且完全没有任何卡顿和延迟，完全可以替代传统后视镜。
唯一的问题是，这个屏幕的位置相比传统后视镜更靠下一些，也就更容易被遮挡。比如我坐在副驾驶席看一本杂志，很可能驾驶者就看不到这边的屏幕了。
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顺着这个虚拟外后视镜，我们接着说说奥迪e-tron的内饰。e-tron的内饰仍然采用了奥迪最新的三屏幕式的设计，这在最新的A8、A6、Q8等中高端车型上都出现过。
而在内饰的细节上，显然相比另外几款车型，奥迪e-tron更体现出前卫的氛围，比如加入了更多的折线条，同时采用更多新颖的设计元素。不过还是向外观说的那样，奥迪e-tron的内饰风格还是没有跳出奥迪的惯有模式。
关于三屏幕的设计，我个人是非常喜欢的。相比特斯拉那种中控台上一整块屏幕，这样的设计更显出高档。而且我还非常喜欢奥迪这个屏幕的触感，虽然是完全的触控操作，但是在按下屏幕上的按键是，还是会给手指一个清晰反馈，这个操作体验真的很棒。
至于奥迪e-tron的全液晶仪表盘，这在奥迪车型上已经是家常便饭了，我这里也不必过多介绍了，一句话：好看、实用、有档次。
关于奥迪e-tron的内饰其他特点，由于这款车的量产版已经亮相了，而我试驾的车型还是原型车的版本，所以就不多做介绍了。年底前奥迪e-tron的量产版还会进行更加深入的试驾，到时候我们再来细细的聊。
写在最后：
以我的看法，我非常期望各个高端品牌的电动车能够快速入局，因为传统高端品牌进入后，既是对现在新能源车市场的一次洗牌，也意味着这些厂商在全新的高端电动车市场上将重新对垒。
奥迪e-tron是众多即将入局的高端品牌电动车之一，它不是“一个人”在战斗，也不会独享这块蛋糕。从目前的体验来看，奥迪e-tron是一款具备高素质的全新电动车，这就为赢得这场战斗奠定了好的基础。但是正如前面所说，电动车市场这片纯净而蛮荒的领域，一切还都充满变数。可能要到明年各个厂商开始大规模交车之后，才见分晓。
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