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试驾北现第九代索纳塔 用科技提高实力

王天一来自 易车
2015-01-290人已关注

2013年底名图上市的时候,它被看做是北京现代寄予深切希望的一款车型,经过一年的市场历练,超过13万台的总销量也足以证明了这款车型的成功。但他的兄弟车型索纳塔八就没那么好运气了,无论是性价比还是颜值,都已近丧失了竞争力,不过这仿佛也在预示着新款车型的诞生。

在去年年底的广州车展上,第九代索纳塔已经揭去了神秘的面纱。这次我们来到厦门,要和他有一次更全面的接触。全新的外形、内饰和配置,另外就是让人期待很久的1.6T发动机和7速双离合变速器。第九代索纳塔能否取得像一样的好成绩,这几个因素显得至关重要。

外观:流体雕塑2.0,整体设计更内敛成熟

从第八代索纳塔诞生,现代的设计师们就提出了流体雕塑的设计理念。看看当时的车型,整体线条极具流线感,动感而时尚,朗动ix35都是在这种下应运而生的车型。而从ix25这款小型SUV车型开始,车型的流体雕塑2.0概念逐渐“浮出水面”,这让我们看到了设计师们的进步和成熟。

如何理解流体雕塑2.0,其实消费者们不必纠结这个概念。但按照第九代索纳塔的全新定位,他的目标人群将锁定在33-38岁以上,所以造型设计将更加成熟,因此也会更注重塑造“雕塑”感,而非之前的强调“流体”。

因此你会发现第九代索纳塔取消了前代车型夸张的镀铬装饰条,新车型虽然也是从车灯延伸出来,但和车窗封闭的融为一体,这似乎更容易被大众消费者们所接受。六边形的进气格栅是流体雕塑2.0的重要标志,也被看做是车型新的家族元素也采用了类似的风格。第九代索纳塔根据动力系统的不同,使用了两种样式的进气格栅,这让整体车型显得更富个性化。

相比成熟的头部设计,我们更喜欢第九代索纳塔的尾部,较短的尾厢显得十分活泼富有动感,这也使其增加了一些掀背车的造型特点,在同级车中也更有自己的特点。第九代索纳塔在外形配置方面没有给对手留一丝的机会,前代缺失的氙气头灯,这次终于可以在配置单中找到了,并且还增加了弯道辅助功能,而尾灯也一起升级为LED灯组。前代几乎标配的无钥匙进入系统当然不会错过,另外像目前越来越流行的全景天窗也可以在新车型上看到了。

2内饰:用料更加考究 样式较为大众化
内饰:用料更加考究 样式较为大众化

前代索纳塔的内饰或许是受到外形的影响,中控台呈现“Y”字型,和“流体”的理念不谋而合。换到第九代索纳塔,全新的设计造型就显得常规多了,中控台布局一目了然,分工也自然再明确不过了。但不得不说,这样的设计看似有些保守了,尤其是对于一款中级车来说,少了些该有的气场。

第九代索纳塔在内饰的用料和做工不需要挑剔,软质塑料得到了大量的使用,仪表盘上更采用真皮包裹以凸显精致感,座椅也选用了打孔真皮材质,更有三种颜色可选择,这包括目前越来越流行的棕色内饰。

在配置方面,韩系车向来都有越级表现的传统,第九代索纳塔也没有例外。以我们这次试驾的1.6T车型为例,其配备了发动机启动按钮、前排座椅加热、双区自动空调、电子手刹自动驻车后窗遮阳帘等配置,在安全方面也配置了车道偏离、包括在膝部气囊在内的7个,这些配置应该让你无可挑剔了。

多媒体方面,第九代索纳塔使用了8英寸的触摸屏幕,但硬件不是这次的重点,重点在于其引入了Blue Link系统,这和丰田的G-Book、通用的安吉星比较类似,都是智能化的人机交互系统。另外为了方便车载系统和手机连接,第九代索纳塔还使用了自己的“映射”系统。不同于使用HDMI接口连接,其使用一个WIFI连接和接收器进行连接,虽说最终实现的功能都是一致的,但这个无线的连接方法看起来更炫。

3空间:着重增加腿部空间 储物空间较丰富
空间:着重增加腿部空间 储物空间也较丰富

第九代索纳塔在车身尺寸方面均有增加,长度增加了35毫米,达到4855毫米,但轴距只增加了10毫米,为2805毫米,这样的表现使他在长度方面并不占优势,但已经超越了天籁帕萨特凯美瑞。但为了营造出更大的内部空间,现代的工程师们通过前移A柱发动机舱连接点、后移C柱与后备厢连接点的方法,进一步扩大内部空间。

从实际感受来看,身高176厘米的体验者乘坐在前排的头部空间为3指,但后排的腿部空间改善明显,已经超过了两拳,而后排的头部空间同样为3指。后排地板的隆起控制不错,乘坐起来并不夸张,所以适合长时间乘坐。

前排车门水杯杯架

前排车门储物格

前排中央水杯杯架

前排中央储物格

中央扶手箱

手套箱

后排车门水杯杯架

后排中央扶手

储物空间的表现第九代索纳塔足够充足,日常使用的杯架在中控台、车门处都有布置,另外在挡位处还设计了卡槽及放杂物的地方。行李厢方面第九代索纳塔没有太多改善,因为后排座椅不能折叠,所以在空间拓展方面和老款一样,只有一个可以打开的挡板,方便你从后排拿取物品。

4动力:1.6T搭配双离合变速器 注重平顺
动力:采用1.6T搭配双离合变速器 注重平顺舒适性

前款索纳塔的动力系统让人提不起什么兴趣,第九代车型则完全顺应了目前的潮流,带来了这台1.6升增压发动机配合7速的双离合变速器,在同级车中也算颇具竞争力。而在此之前,这套动力系统已经在起亚K4车型上试水,但在第九代索纳塔车型上调校则有所不同。这台1.6升Gamma系列,采用双可变气门正时和缸内直喷,再加上涡轮增压,可以说目前流行技术在这台上都可以找到,其最大功率132.4kW/5500rpm,最大扭矩265Nm/1500-4500rpm。

这样的数据表现相比一般的2.5升自然吸气还要强一些,而对比同级车的1.6T车型,第九代索纳塔在扭矩方面更占优势。实际体验来看,第九代索纳塔配备的这台1.6T似乎和整体车型的定位类似,内敛并不张扬。按照的动力曲线,其在1500转时就能得到265Nm的,但在2000转以下似乎难以察觉到他的实力,而随着转速的升高,整体的动力输出也非常线性。这或许少了些运动性,但对于一款中级车来说这样的舒适性显得更加重要。

日常驾驶发动机转速基本维持在2000转以下,但如果想要展现这款的真正实力,就需要将转速毫不留情的提高到2000转以上,此时第九代索纳塔才能给你带来一些惊喜。虽然第九代索纳塔提供了3种驾驶模式,但差异却并不明显,即便你选择了运动模式,转速也不会有“立竿见影”的提高。

7速双离合的配合还算默契,换挡速度并不迅速,但重在非常平顺,即便是在低速时的结合也会让你感觉非常舒服。考虑到第九代索纳塔的车型定位,这台并没有配备什么换挡拨片,不过配备手动模式对于他来说已经足够了,而他的作用更多也是象征性的,例如在长时间下坡时可以有效控制车速。

第九代索纳塔依旧使用前麦弗逊后多连杆悬挂结构,但设计经过了改善。从我们驾驶感觉来看,新车型具备了越来越的欧系车的感觉,据称这是北京现代经过市场调研后做出的改变。我们在经过颠簸路面时悬架没有丝毫的松懈感,同时对于弹跳的控制也恰到好处。但清晰的路感也会传递到车内,细小的震动不会被避震器全部过滤,或多或少的会传递到你的臀部。

5测试:百公里加速8.29秒,刹车表现一般
测试:百公里加速8.29秒 刹车成绩表现一般

试驾当天并没有安排专业的测试环节,所以测试结果仅供大家参考,而我们也会在第九代索纳塔上市后,第一时间为大家带来测试结果。

在0-100km/h加速测试中,这台配备1.6T发动机的第九代索纳塔车型为8.29秒。对比采用相同动力总成的1.6T起亚K4车型,他的成绩为8.01秒,而作为体积更大,重量更重的第九代索纳塔来说,这样的成绩就在情理之中了。

分析加速曲线我们不难发现,或许是出于对双离合变速器的保护,动力在结合初段的衔接非常缓慢。事实也是如此,如果您采用闷住油门弹射起步方法,起步时转速的提升非常缓慢,而也浪费了接近0.5秒的时间。当动力衔接后,动力输出则非常平稳。两次换挡都难以用迅速来形容,看来舒适性才是其最大的追求。

刹车方面,第九代索纳塔100km/h到完全停下的距离为42.09米,属于比较常见的水平。整个力度比较适中,并不会让你感觉偏软的情况,符合国人的使用习惯。后段略有些波动,但对整体成绩没有太多影响。整体来说第九代索纳塔的成绩一般,但整体感觉良好,不需要任何的适应时间。

关于2.4升车型

这次我们试驾的车型主要是1.6T车型,但现场也出现了2.4升排量的车型,相比前者,后者的配置更高,例如增加了前排座椅通风、方向盘加热、自动泊车、主动定速巡航、JBL高级音响、后排老板键等配置。看得出北京现代有意提高2.4升车型的定位,而不是相同的配置提供两种动力系统,从而和1.6T车型形成不同的市场定位。

总结:

第九代索纳塔预计将会在上海车展之前上市,预计将会推出1.6升涡轮增压和2.4升自然吸气共六款车型,混动版将会在今年年底上市。那么他能否取得像名图一样的成功,价格将是首要因素。虽然这次第九代索纳塔“来得”很有诚意,但购买顶配的相信还是少数,所以入门版及中间配置的车型将是中坚力量。

以目前索纳塔和的售价来看,前者的售价区间为18万-22.6万元左右,后者为13万-19万之间,第九代索纳塔的定位如何做到“兄弟”之间不会厮杀,同时在竞争对手中有颇具实力,成为摆在面前一个颇有意思的问题,那么我们静候几个月后给出的答案吧。

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王天一
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