31.62万
现在我们已经知道，中国的CAFC政策并不是迫使86/BRZ退市的罪魁祸首，但其已经悄无声息的实施了四年，其默默造成的影响可谓是惊天动地，甚至会直接影响到我们将来买到何种车型。
入门级性能车受打击/手动挡或灭绝
说完了86/BRZ，我们不妨回过头来看看入门性能车们的未来。传统的入门性能车不仅在国内遇到叫好不叫座的现状，在世界范围内也处于相对小众的状态。
但超跑等车型本身作为奢侈品存在，并不会受到太多的影响。混动系统的加入，只是为了填补传统汽油动力在低转速扭矩不足的固有缺陷，进一步增强其性能。
不论是性能车上的手动挡还是代步车型上的手动挡，未来在中国均可能陷入绝境。在乘用车领域，目前不论是在燃油效率还是换挡速度上，自动挡都处在领先地位。手动挡唯一拥有的成本低廉的优势，又会因为新能源车型的快速发展而被车企抛弃。受到CAFC法规的影响，未来中国在售的手动挡车型将进一步减少。
微面/入门级小型车受挫
但参考规定给出的数据来看，其整备质量为1260kg，工信部油耗为6.6L/100km（综合油耗应低于4.9/100km），同样未能达标。
与86/BRZ车型不相同的是，五菱宏光为五菱旗下的主销车型，其油耗将会给五菱旗下的全部车系造成拖累。这也是不少曾经的微面厂家（譬如柳汽、五菱等）开始向轿车、SUV市场转型的原因之一。
随着中国GDP的逐渐增长和各地限牌政策的陆续实行，消费者的购车意向也在逐渐转变。尽管微面的销量会受到影响，但客货两用的入门级微面受到三、四线城市小生意业主的青睐，厂家也会大力改良其排放。
而入门级小型车则处在尴尬的境地。所以未来传统能源的入门小型车可能会逐渐式微，而考虑到小型车在城市堵车时通勤的便利，其很有可能向着纯电的目标发展。
48V微混普及/新能源车型快速增长
距离达到2020年综合油耗5.0L/100km的目标只剩不到3年的时间，各大主机厂也在想尽各种方法尝试降低自己车型的综合油耗水平。合资和进口车企借助自身较为先进的技术，可能会在未来的几年内向燃油车逐步推进可变压缩比、后传动轴断开等先进技术，进一步压榨汽油车的油耗水平。
虽然自主车企这几年的进步大家都能看到，但在传统内燃机的核心技术方面，我们的自主企业在尖端技术上还有着一定的差距。所以技术壁垒稍低的混动和纯电反而是自主车企最靠谱的选择。
我们观察国内外车企的未来新车规划后不难发现，新能源车型均是发展的重中之重。经历过排放门重创的大众更是提出了“2025战略”。
随着2020年CAFC法规的进一步收紧，我们将能看到乘用车市场雨后春笋一般涌现的大量新能源车型，未来混动和纯电车型占全部车型的比例也将进一步提高。
结语：CAFC法规的实施正在让不少燃油车型逐步离我们远去，其中不乏高性能车和硬派越野车型。从发展的角度看，正如当年马车被内燃机取代一样，在不远的将来，新能源也将取代汽油/柴油动力，变成最普及的动力系统。而未来车型的结构也将有着不小的变化。
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